一切都因为这时候德国佬自己已经是陷入了误区，在他们看来压根儿就没有想到中航西南这边的技术进步如此之快，这新的高温涡轮涂层整上去，核心机直接就上了半个台阶，增推到9吨也不过就是简单的小事而已。

刚开始，杨辉其实在听到这话的时候，也是想直接告诉德国人cg-2000-2发动机的9吨增推计划，但想了想之后却又明智地选择了对项目保密。

至少考虑到这年头德国佬那边本来就已经有一条cg-2000的生产线了，到时候新中运在头几年绝对是供应德国那边的订单。用cg-2000-2发动机作为动力，那肯定也是要求发动机在德国那边总装，到时候中航西南这边最多还是就提供核心机而已，不能出售整台发动机才赚几个钱儿。

那么相比之下，也就完全没有必要把cg-2000-2计划给暴露出来，毕竟一旦暴露了cg-2000-2发动机，这也就意味着新生的cg-2000系列发动机已经对cf-56、v-2500有了一定的威胁。

同时，飞机整机制造商也能够顺藤摸瓜地大致猜到c-818项目的猫腻，那时候整个中航西南所要面临的问题就真的是令人各种头大，而现在能够继续猫着腰几年时间，能偷偷积蓄实力才是上策。

更何况，这新中运要是仅仅只算海外的订单，前期的采购数量也多不到哪里去，最多也就是两百架顶天了，这800台发动机的订单虽然诱人，但对于现在的中航西南来说，其实也并非是一定要去冒这个大风险，反正现在中推核心机定订单干到2000之后都是排的满满当当。

如此，杨辉的心中就已经有了计较，既然德国人觉得用v-2500-d5发动机可行，那就随他们好了，到时候用v-2500-d5发动机也还是有一些好处的，这年头西方国家一直都是用发动机来卡共和国，新中运的发动机若是使用v-2500这种英国生产的发动机，那么西方国家自然也能够对项目放心一些。

而现在的中航西南只需要参与到飞机研发项目当中，最终可以拿到飞机的整套设计资料差不多也就行了，保证国内要生产这款飞机到时候，能够迅速地换上那时候已经定型的cg-2000-2发动机就万事大吉，而这等神不知鬼不觉的办法，想必是没有多少人能够轻易看出来的。

而且到时候中航西南这边不参与发动机得到问题，仅仅只以飞机机总体设计的技术支援方出现在项目中，到时候存在感就会更少，如此，需要往项目里面投入的资金也就不需要几个钱了，这对于如今需要重金投入到轻四项目的中航西南来说，就是再好不过。

第831章 艰难的抉择（下）

“v-2500-d5发动机？这倒也是不失为一个好选项，这发动机刚好10吨的推力还算合适，毕竟到时候新中运是定位为服务军队，起降环境恶劣，还需要加装反推力装置等等，而发动机肯定也需要针对这些特殊环境进行一些改进，在推力上难免会有一些损失，到时候推力大概就会保持在95-10吨之间，确实可行。”

一旁的金琴科虽然不明白杨辉为什么不推荐cg-2000-2发动机，但是上头既然都已经有了决定，那他这个仅供技术咨询的工程设计人员，也就只能随着一起附和。

“v-2500-d5发动机现在已经定型交付d-90飞机试飞，我看趁着那边的设计队伍还没有手生，赶快把项目谈妥，想必那边对发动机做针对性的改进也不过就是一两年的时间，而这段时间中的新中运恐怕还在设计制造当中，那么原型机试飞的时候直接就可以有发动机用，能满足这一点就已经是非常不错了。”

cg-2000-2发动机虽然是在cg-2000的基础上增退型号，但这增推需要跨越的幅度还是不小了，要实现设计定型绝配对是没有三到四年时间不可能，而新中运大部分技术采用安70的构架，到时候进度肯定不会慢到哪里去，cg-2000-2很有可能会赶不上原型机的试飞需要，所以这话说的也算是有些道理。

这一看，原来连金琴科都认同使用v-2500-d5发动机的改型做新中运的动力系统，那这就充分说明方案可行。