而鉴于巴航工业背后的诺斯罗普公司背景，eb-145客机也很快就拿到了美国的适航证，一大批的美国订单正充斥着巴航工业上上下下，虽然飞机还处于试运营当中，但生产线已经开始了加足马力的生产，连带着这边331厂也是加班加点地组织生产任务，也是一副喜洋洋的气氛。

定型了s-4发动机之后，除了留下一批技术人员跟踪发动机在后续飞行中的小问题，其它的技术人员则是全部都转而去配套z-2200发动机的研制工作，虽然s-4涡扇发动机和z-2200涡轴发动机除了在核心机上相同以外，几乎就没有了相通的地方。

但s-4发动机和其它的涡扇发动机不一样，s-4同样也是采用了联合航空发动机公司的传家宝：齿轮传动技术，再加上608这边的技术人员干的活也杂，在s-4之前还做过涡浆发动机，所以在涡轴发动机的减速齿轮设计上还算是经验丰富。

集中起608全所的力量之后，爆发出来的效率还就是不一样，发动机的各个分系统已经设计打样，相关的部件测试也加快了进度，上上下下就是卯足了劲要拿下这共和国第一款完全自主设计的涡轴发动机。

航空发动机这边的情况虽然很值得惊喜，但传到杨辉这里的时候却并没有引起太大的波澜，因为这个时候的杨辉正在参加光电探测系统公司当年为闪电配套研制的红外导航和激光瞄准系统的测试，在这次的测试工作中也没有别的意思，就是要测试由杨月带领团队所开发出的技术水平。

虽然一开始整个项目是为歼18配套研制机载的内置光电导航瞄准系统而生，这一路上也遇到了不少的挫折，中间确实走过不少的弯路，但最终还是磕磕碰碰地完成了设计工作。

为歼18研制的一整套系统是属于内置式，所以是按照机头下方的固定空间来安排，因此为了保证尺寸就显得有些不修边幅，没有像吊舱式那样的简洁漂亮。

机体内置版的整套系统在测试的时候是安装到了一架运七改进的特种试验机上面进行各种测试，在前面一段时间的测试中已经进行了夜间热红外成像功能的测试，得到的结果还算是能够堪用，毕竟以共和国的基础工业实力，在九十年代就能够造出堪用的整套系统本身就已经是相当不错了。

后续的激光器测试工作就还在测试当中，首先就是对激光发生器的功率进行测试、多云条件下的激光穿透能力测试，这时候因为激光的固有特点，在多云天气下的工作也并不是多么令人满意。

多云条件下的正常工作有些困难，那杨辉之前想过的要在多霾的情况下进行测试恐怕就更加难看了，所以话到嘴边还是咽了回去，虽然激光制导还有很多原理上的固有缺陷，但其精确制导能力还是要重视起来，在2010年之前卫星制导的精确制导炸弹还威胁不到激光制导炸弹所牢牢霸占的高端市场。

所以，一方面在选择了大力展发卫星制导炸弹的同时，考虑到未来二十年之内都很难有可靠、精确的制导卫星系统，歼18还是选择了并行发展激光制导炸弹。

而这次的测试之所以能惊动到杨辉这里，那是因为这次已经不是简单的整套光电系统本身测试，而是要进行第一次激光制导炸弹投放测试。

这次的空投打靶测试，使用的炸弹并非是全新研制的激光制导炸弹，而是经过空军的协调之后，由当年研制7721激光制导炸弹的单位翻新生产了此前留下的多枚7721激光指导炸弹的测试样弹。

要说起这7721炸弹，其实就是仿制了越南战争时老美首次投入使用的“宝石路”1，而之所以选择仿制“宝石路”1的整体设计，在于其结构特点和技术上比较成熟，而且实战使用中也证明这一设计的成功基础，而且单纯从整体设计角度来说，7721也基本达到了西方70年代初期的水平。

但即便是这种情况下，共和国在77年就开始着手仿制的这款炸弹还是经过了前后共7年的时间，断断续续的资金支持下在85年才开始了实弹测试工作，记得当时测试这型炸弹的载机还是用的老轰五为平台。

当年在实弹投放试验中的7721制导炸弹成功实现了激光制导，导引头和弹载控制系统也基本达到了设计需要的标准，总体结构设计和大部分系统的试验数据都满足了设计要求，因此从结构设计和纯粹技术角度上可以认为7721在总体上取得了成功。