听到沙特的订单之后，让所有人都始料未及，刚开始没有任何风声啊！只是听说了沙特对这款飞机有兴趣而已，没想到幸福来的这么快。

这时候的西飞和bb突然有些明白了杨辉的建议，把这款飞机的首次公开选择在第一届迪拜航展的原因，明显就是一次赤裸裸的交易嘛！

公布c75项目，为迪拜航展拉人气，同时迪拜航展的背后金主也会给c75项目好处，下一笔大订单完全就是双赢。

想通这里面的消息，马上就有人将沙特航空公司招待好，另一边的宣传队伍则更加卖力，希望能有很多的大金主。

有了沙特航空公司的订单，迪拜航展的主办方阿联酋就更不能没有什么表示，思考良久以后终于开口了。

阿联酋航空公司在业务上就没有什么支线客机的需求，不仅是八十年代，甚至在新世纪同样也是清一色的干线客机。

但这次不同了，阿联酋航空公司接到政府的特殊要求，这次特意开辟了新的一项业务。

“我们阿联酋航空公司旗下租赁服务公司采购30架c75飞机，根据使用后的客户反映，我们还讲有70架意向订单。”

没听错，以专门运营大型干线客机出名的阿联酋航空，这次采购了支线客机，采购了一款还出了研发阶段的新飞机。

但这里面也有不同之处，这次的采购方是阿联酋航空公司旗下租赁服务公司，就是说这款飞机有很大的可能不会投入阿联酋航空机队。

这些飞机采购之后，明显是要租赁出去，租给其他需要支线客机，同时资金又不足的航空公司。

这种新的民航客机销售模式在后世是相当受欢迎的，由资本雄厚的公司、银行采购这些昂贵的飞机，再租赁给负责具体运行的航空公司。

杨辉感觉到这是不错的一种选择，不管怎么使用，只要把飞机销售出去那就是成功。

听到来自阿联酋的三十驾确认订单，七十驾意向订单，西飞，bb，西南科工都重重的舒了口气。

有了这次航展上的订单，再加上德国汉莎航空，新飞机一半的研发资金大部分都已经有了，当然，若是能再拿下共和国内部市场，这款飞机妥妥的就能收回研发成本。

至于说能不能整体实现盈利，什么时候能开始盈利，这一点就要看那个时候的市场需求。