李天峰高兴的一笑：“余总，这件事情你都知道了。”

余副总道：“这件事情，已经传为业界内的美谈，很多人航空人努力一辈子而没有做成的事情，李总，你们居然做成了，真是佩服你们。”

闻言，李天峰大为高兴，也知道自己确实做了一件非常值得自豪的事情，国内的航空发动机工业相比一流国家有不小的差距，不要说航空发动机的大量出口，每年，我们还要从国外进口不少的航空发动机。

近年来，每当有一款国产新型飞机首飞，网友们最关心的往往已不是飞机的性能，而是这款飞机是不是采用国产发动机。就目前来说，答案往往是令人失望的。

国产航空发动机不行，这是大家的一贯观点，而天峰科技公司异军突起，让人眼前一亮。

出口800台涡轴e发动机，牛气！牛气冲天！

第二百八十六章 精铸机匣

航空发动机为何那么难？中国人就造不出先进的航空发动机吗？

我们先认识一下现代的先进航空发动机，现代战斗机、军用运输机、民航干线客机等采用的都是涡轮风扇发动机。

简单来说，涡扇发动机有2个同心圆涵道，由风扇、压气机、燃烧室、涡轮、喷管等5部分组成。

其中压气机、燃烧室和涡轮又往往被合称为发动机的核心机。战斗机用涡扇发动机，与运输机、民航客机的区别主要在于风扇，客机的发动机一般采用大直径风扇，可降低耗油率；战斗机的发动机风扇直径一般较小，以进行超音速飞行。

空气从涡扇发动机的进气口流入，经过压气机压缩后，在燃烧室与煤油混合燃烧，高温高压燃气经由涡轮、喷管膨胀，最后高速从尾喷口喷出。

涡扇发动机的推力一部分来自喷出燃气所产生的反作用力；另一部分是涡轮驱动风扇，风扇旋转驱动空气，经由发动机外涵道喷出的反作用力。

涡扇发动机为何那么难？想象一下，苏27的al-31涡扇发动机最大加力推力是125吨，2台al-31可推动20多吨的苏27以超过2倍音速飞行。但al-31的风扇直径不到900毫米，涡轮直径不到300毫米。

基本物理学原理，力是相互作用的，也就是说这么小尺寸的风扇、涡轮反过来要时刻承受着125吨的力。

形象一点说，大家应该都看过壮汉用喉咙顶着钢枪推动汽车的表演，涡扇发动机也大概如此，只是壮汉推汽车是慢慢挪动，而涡扇发动机要推动飞机以2倍音速飞行，各部件要承受住异常严酷的高温高压考验。