另外，一台用于超音速战机的涡扇发动机直径一般仅1米左右、长度4米左右。以al-31为例，这么小的一个圆筒状物体，要塞进4级风扇、9级压气机、2级涡轮、可收敛扩张喷管、燃烧室、加力燃烧室，还要在之间安排冷却空气通道，周围安装燃油控制系统等的。

所以，设计、制造一台高性能的涡扇发动机，可谓“螺蛳壳里做道场”，难度极大。在世界范围内，掌握一流水平涡扇发动机制造技术的仅有英国罗·罗、美国普惠和通用3家公司，俄法两国都属于二流，这是一个真正的垄断行业。

专业一点地描述，涡扇发动机要达到更大推力、更低的油耗，首要的是提高增压比、提高热效率，涡轮前温度是衡量热效率的一个重要指标。

例如，第三代苏27的al-31发动机的涡轮前温度是1665k，而第四代f-22的f-119发动机将这个指标提高到了1977k；al-31的涡轮前温度尚在普通钢材熔点之下，但f-119的已超出约200度。

天峰科技公司的涡轴d与涡轴e发动机，涡轮前温度尚在2000k以下，而现在正在研制的这一款涡轮风扇发动机，涡轮前设计温度则已经达到2100k的高温。

要在这样高的温度下正常工作，必须采用了第三代单晶空心叶片。具体什么是单晶空心叶片，在此很难展开描述，只能说一片面积仅几平方厘米的叶片具有大量自由曲面、复杂的内腔（用于进气冷却），还要控制合金晶体生产连续一致，这需要极高超的精密铸造工艺。

李天峰在直升机制造厂待了两天，考虑到自己公司里面有很多事情，尤其是正在研制的这一款涡轮风扇发动机，现在正处在紧要关头，李天峰两天之后回了天峰科技公司。

……

中国商用飞机有限公司。

这是一家专业民用客机制造商，说起翔凤支线客机，大家可能都比较熟悉，这一款民用支线客机就是这家公司的出色产品（勿与现实挂钩）。

翔凤支线客机，被誉为“21世纪新一代支线飞机”。是由中国商用飞机有限公司研制的支线飞机。除飞机引擎由通用电气公司提供外，翔凤是中国第一次完全自主设计并制造的支线飞机。

该飞机于2008年进行第一次试飞，在2009年取得适航证后，将交付客户投入商业运营，翔凤支线客机有四种容量不同的机型，客机型大约能设置70～100个座位。

作为商飞公司的一名副总，高管之一，沈文升正在皱着眉头抽烟，每当遇到棘手的事情，或是烦心的事情，沈文升都会这样。

烟雾缭绕，办公桌上的烟灰缸之中，已经有不少的烟头，整间办公室之中也有一股明显的烟味。

“被卡住脖子的滋味真是不好受啊！”一边抽烟，沈文升心中这么想着。

目前，商飞公司发展势头非常好，翔凤支线客机在国内市场销售良好，口碑也非常不错，山东航空、上海航空、厦门航空等公司又和商飞公司签订了上百架的订单。