“好，我这就过来。”

“tfwz001”型涡轮轴发动机已经开始核心机部分的设计工作，上次完成了离心叶轮的设计并评审，今天，需要评审的就是燃烧室关键重要零件的评审。

发动机的燃烧室设计，要求极高，也非常关键，关系到燃油的有效利用率，涡轮前温度，发动机的输出功率，甚至航空发动机的整体性能。

李天峰走进航空发动机设计所小会议室的时候，大家已经在坐，丘文安、孙小平、伍育华，以及几名教授级高工，还有相关的设计人员，人员比较多，大家都在耐心的等待李天峰的到来。

走进会议室，李天峰在自己的位置上坐了下来，看到准备工作就绪，投影仪已经将燃烧室的关键零件——火焰筒设计图投影在雪白的屏幕上，李天峰大手一挥道：“可以开始了，丘总，你首先说一说火焰筒的设计。”

丘文安早有准备，介绍道：“咱们‘tfwz001’型涡轮轴发动机燃烧室的设计，按照李总的设计思路，我们设计的是高热负荷燃烧室，火焰筒采用的是多斜孔发散冷却结构设计……”

不管是高热负荷燃烧室设计，还是火焰筒的多斜孔发散冷却结构设计，这都是比较前沿的设计技术，国内现役涡轮轴发动机还没有使用这样的技术，就是e厂正在生产的涡轴c发动机才第一次采用这种技术，但是，似乎并不成熟，采用这样的新技术，在国内的话，天峰科技算是站在了前沿。

所谓多斜孔发散冷却火焰筒结构设计，就是在火焰筒上设计出很多细小的倾斜小孔，这些小孔能在火焰筒表面形成冷空气气模，保护火焰筒，这样一来，火焰筒就能耐更高的温度，相应的，火焰筒也可以设计的更轻更薄。

多斜孔发散冷却方式在国外已经开始了广泛的研究，是一种比较成熟的冷却方式，广泛运用于先进发动机燃烧室火焰筒的全部或局部。如早期的sey、rb162及oly593等大型燃烧室，以及t公司的第三代小发动机arriel等燃烧室都已经采用该方式。另外ge90发动机的火焰筒也应用了倾斜小孔的发散冷却技术，该发动机在1996年取得适航证。f414发动机燃烧室采用了ihtet技术转化的多斜孔冷却技术，使其火焰筒寿命延长了3倍。

既然在国外先进航空发动机上这种技术已经广泛运用，李天峰在“tfwz001”型涡轮轴发动机也采用这种技术，李天峰要做的，就是设计得更好，更科学合理，冷却效果更佳，火焰筒的使用寿命更长。

丘文安说完，李天峰道：“大家说一说，看是否还有提高和改善的空间。”

大家也表现得比较活跃，好几人说了自己的见解，有两人还说得不错，李天峰点一点头，航空发动机设计所的这一批人，整体水平还是不错的。

大家都说完了，李天峰道：“丘总，我认为这多斜孔冷却设计还需要这样改进……”

李天峰说的非常详细，大家听完之后渐渐明白，李天峰的这种设计思路，完全为大家打开了一项新的窗户，仿佛进入了一个新的天地。

李天峰自信，现在自己所讲的这种多斜孔冷却设计，绝对是非常先进的，国内顶尖，世界一流。

多斜孔冷却设计技术虽然已经出现多年，并广泛的用于各类先进航空发动机，但一直在改进，一直在优化提高，李天峰刚才所讲的这种设计方案和思路，大家都是没有接触过，顿时，大家眼前一亮。