“等等，”不等巴拉诺夫把话说完，林鸿飞就打断了他的话，“雅克-40和雅克-42我知道，雅克-48是什么机型？”

他从来没有听说过这么一个型号。

“这是我们公司在90年提出的一个接替雅克-40的机型，但您也知道，现在雅科夫列夫设计局和俄罗斯的经济情况都很糟糕……”

巴拉诺夫没有说的更多，但意思却表达的明白了：这个雅克-48，其实是一个停留在纸面上、甚至是还停留在设想当中的机型。

雅克-40和雅克42这两种机型林鸿飞还都知道，正因为知道，林鸿飞才开始犹豫起来：这两种机型和都是后置三发布局的机型啊，先天上有很多的不足，尤其是雅克-42，那个全动式高平尾简直就是所有飞行员都不想触碰的东西……操控起来太难了。

国际上采用后置三发布局的机型已经越来越少、现在更是几乎已经绝迹了，但后置3发的布局真的就没有前途了吗？未必！

现在国际公务机市场卖的大热的达索猎鹰900以及之后的900升级性达索猎鹰7x不也是和雅克42一模一样的后置三发布局么？什么后置三发布局不好，无非是因为话语权掌握在西方国家手里，怎么对他们有利他们就怎么说而已。

“就雅克-40和雅克-42吧，”林鸿飞果断的决定，200人的设计团队足以打动林鸿飞，现在他关心的就是另外一个问题，“你们要多少股份？”

第一一八九章 理念的教育

“雅克-40和雅克-42？没有问题，但我们要49的股份！”巴拉诺夫毫不犹豫的道。

他显然对林鸿飞的行事风格做过调查，知道这是一个掌控欲望极强的年轻人，要么就将一切掌控在自己手里，要么就干脆不做，为了这次的合作能够成功，他真的是煞费苦心，连一开始提出一个超高的价码、然后慢慢地往下侃价、最后“不情不愿”的放弃控股地位这种谈判策略都没有用。

按理说，49的股份不算少了，虽然花旗银行向林鸿飞提供了一笔总额为66亿美元的贷款，但这其中却有45亿美元是用于ti6-al-4v钛铝钒铁五级钛合金项目，真正给飞机制造厂和航空发动机制造厂的贷款只有2亿美元，雅科夫列夫设计局拿出一个200人的合作团队和雅克-40、雅克-42这么两款飞机来和林鸿飞合作，却只要不到一亿美元的股份，这已经不是普通的优惠，这简直就是优惠大酬宾！

但林鸿飞显然对于这个价格并不领情，他摇摇头，“最多30！”

“这不可能，”巴拉诺夫气冲冲的站起来作势要走，“你们只有两亿美元，我们却有一个200人的团队和两款飞机，凭什么只能占30的股份？”

“因为我们公司也有一个总人数近200人的航空飞行器研发实验室，我们有着先进的研究设备和奖励体系，我们还有四款飞机的技术专利所有权，我们公司有我们共和国最大型飞机的总设计师马凤山先生，但是恕我直言，巴拉诺夫先生，自89年雅科夫列夫先生去世之后，雅科夫列夫设计局就再也没有什么能够拿得出手的重量级人物了吧？”

林鸿飞并没有拦住巴拉诺夫，而是望着怒气冲冲一副作势要走人的他，一脸的诧异，“巴拉诺夫先生，您不会只考虑到我的那2亿美元，没考虑到这些吧？”