经过20多小时的海上航行，光明号大帆船于1867年7月31日，即七月的最后一天中午时分，顺利抵达八打雁港口。

相比较达古潘港口，八打雁港口的规模可就大了许多。

这个港口是动员7.3万名苦役犯，历时9个多月的修建，至今依然尚未完工的大型海港码头，修建了仅次于马尼拉港的5个大型深水泊位。

这其中，三个都是专用的深水矿石码头，用于输入重工业所需大量铜精粉，铁矿石和煤矿石，以及硫磺，银铅矿石或其他矿石，是发展重工业城市的标志性基础设施。

在矿石码头上

站在“光明”号船舷边的楚王郑国辉，看见了著名的“史蒂芬炮台”高大的身影，就是美国濒临破产的史蒂芬船厂雄心勃勃建造的巨型铁甲舰。

这艘铁甲舰下端靠水面位置被漆成了深黑色，上端是鲜亮的浅蓝色，静静的停靠在矿石码头边。

它巨大的钢铁船体长达128米，排水量4683吨，每一个钢铁铆钉都有婴儿拳头那么大。

这艘钢铁巨舰原本计划装备5门15英寸达尔格伦滑膛重炮，5门10英寸线膛重炮，成为海洋上的喷火怪兽。

但这个超前的梦想，若要完成需花费120万美元的惊人巨款，因此在完成前期58万美元的投资后，最终搁浅在船台上。

楚国驻美贸易代表郑鑫非常看好这艘巨轮，现任外交部次长郑毓兰也看好这艘巨轮，极力劝说买下。

楚国花费了15.8万美元，又追加了3.3万美元的投资，完善了风帆动力和其他设施，最终将这艘巨轮开了回来。

如今这艘巨轮被命名为“泰山”号，他拥有前后4根高大的桅杆，并且拥有两台船用大型卧式蒸汽机，驱动两个螺旋桨用于辅助航行。

在正常航运的情况下，不会启动蒸汽轮机消耗燃煤，多是以风帆动力为主。

“光明”号稳稳的靠上了码头泊位，郑国辉率领着一众随从下船，在近卫骑兵们忙碌着卸载战马的时候，郑国辉带着随从兴致勃勃的参观了“泰山”号货轮。

登上船以后，楚王郑国辉就知道为什么这艘船非常值得买了。

该船装备了6.5英寸水线装甲，间隔船舱的粗大工字钢梁足有2.5公分厚，处处展现出“傻，大，粗，笨”4个字，笨实到夸张的程度。

根据船长介绍

这艘船在海面上航行出奇的稳当，即便面对12级的惊涛骇浪，依然安稳的让人放心，可以翘着二郎腿坐在舱室里喝咖啡。

为啥这样安心呢？

经常远海航行的人就知道，有一种叫做“深海恐惧症”，那是在是深海大洋中遇到10级以上的风浪，感受到自身无比渺小而产生的恐惧。

在10级以上的风浪中，浪头动辄十几米，甚至二十多米高，排山倒海的巨浪狠狠拍打在船壁上，发出巨大的空腔响声。

一声又一声，就仿佛敲打在船员的心头上，恐惧随之而来。

即便是经验老道的船员，在这时候也只能默默的跪在床前，虔诚的祈祷上帝和诸天神佛保佑，能够顺风顺水的回到港口。

然则在这艘船上，根本就不用担心。

6.5英寸厚的水线装甲，再加上其厚无比的隔舱用料，让泰山号货轮几乎能够屏蔽所有的巨浪拍击而产生的空腔回响声，稳如老牛般的行驶在海面上。

即不剧烈颠簸，也没有强烈的侧倾，有的只是宛如上山下山般的顺滑，从中竟然能够找到不少乐趣。

这时候“泰山”号巨轮原本就是按照铁甲巨舰的底子打造，在购买时，已经堆上了58万美元的巨额建造费用，整船船大体完成，而这仅仅是成本。

若想最后完工，至少还要投入68万美元至72万美元之间的预算，加装威力惊人的巨炮和其他设施。

需要知道

每一门15英寸达尔格伦滑膛重炮都是吞金巨兽，价值数万美元。

一口气装备5门这一级别的重炮，再加上并不便宜的5门10英寸线膛重炮，以及配套的装甲炮台，封闭的上层钢甲板，弹药库及各种设施，仅采购费用就超过43万美元。

再加上人工费用和下船台所需费用，以及最后舾装和试航费用，还得花费15万美元。

改建后

“泰山”号货轮一切从简，就变成敞口的散货船，共分成6个运货格仓，隔舱中部有横贯的钢质纵梁，用篷布遮盖形成尖顶的货仓形状。

每一航次可以装运四千余吨矿石，这几乎是一个帆船队的运载量，说是巨无霸也不为过。

这么大的钢铁货船，只是后世长江航运中个体户的水平，而且是偏小的货船，大的都有一两万吨。

但在这个时代，已经非常了不得了。

整船使用了55名水手，这比风帆战船上的水手少的多，仅仅是光明号风帆战船132名水手一半都不到。

货船更讲究经济效益，很多货船水手都是身兼多职。

若是要开启蒸汽锅炉的话，很多水手就要下船舱去烧锅炉，以增加辅助航行的动力。

一般时候用不到，货船不讲究时效性，早两个小时抵达还是迟几个小时抵达，根本无关痛痒。

在这艘大铁船参观时，楚王郑国辉都啧啧称奇，被这艘铁甲巨舰的厚实用料惊到了，即便遭受40磅重炮轰击，恐怕也破不开他的防御吧。

用了几十年报废，卖废铁都能把购船的钱收回来，确实很划算。

这艘“泰山”号矿石运输货轮，今后常年往来于宿雾岛的铜铁矿山和八打雁之间，三天可以跑一个来回。

加上装货两天，卸货两天，一个航次约一周时间，一个月轻松跑四个行次，能运载16000吨矿石。

这一条矿石输送航线，“泰山”号就包圆了。

郑国辉在矿石码头看到，用蒸汽机带动的传输皮带，装卸矿石的效率相当不错。

在泰山号的六个敞口货仓里

6个敞口货仓各搭着一条传输皮带，在蒸汽机的带动下飞速转动，将矿石源源不断的输送上岸。

每个敞口货仓里

都有十多个挥汗如雨的精壮大汉，运铁锹如飞，将矿石一铲又一铲的送到传输皮带上，

旁边的矿石堆上，还坐着十多个浑身煤灰歇息的大汉，他们是轮班作业。

这可是高强度劳动，每个劳工一小时可以装六吨多矿石（注，两班轮换，每15分钟换一次，换班休息5分钟），每小时合计就能装卸60多吨，6个货仓就是360吨，效率相当不错。

日夜轮班装卸的话，除去工人吃饭和休息的时间，4000吨的一船矿石用一天时间也足够了。

卸完矿石以后，“泰山”号还要开到散货码头去，用蒸汽吊机装运回程所需的货物，比如宿雾群岛所需的铁制农具，豆粕，米糠，油料，日用杂货等等。

顺带着搭载前往宿雾群岛的民众，起到了轮渡航班的作用。

短程运输也就一天多点的时间，这些民众靠在货物堆边，凑合一下也就过去了，没那么多讲究。

这就像来的时候一样，从宿雾岛前往大马尼拉地区的民众，只要花点船票钱，也可以跟船抵达八打雁码头。

至于条件就不能讲究了，找块布也好，找块破席子也好，放在矿物堆上垫一下，既能躺着，也能坐，如果嫌灰大的话就用头巾遮一下。