在江辉看来，天朝有工会，却又没有工会！

就连光辉集团自己也是一样的，所谓的工会无非就是在逢年过节的时候协助发发水果什么的，然后晚会的时候帮忙组织一下

其他的，没它啥事！

所谓物极必反，在工会制度上，天朝和欧美走向了两个极端。

欧美的工会过于强势，反而让企业处处受到了强烈压制，从而严重削弱了企业竞争力；天朝的工会成了企业的管理机构，他们走到了工人的对立面，所以天朝工人才会沦落到任人欺凌和宰割的境地。

长久来看，两者都不是合适的，当然，存在即合理，江辉也没有办法去改变太多。

“汽车行业，特别是欧美汽车行业的工会是出名了的强势，我早就听说了，但是我收购捷豹路虎是为了让这家有着光辉历史的企业重新走上辉煌，我相信我的出发点和他们工会的出发点是一样的，所以不并不担心”，江辉说道。

“那就好，那我们休息一下，让法务部的人员去准备一下协议，今天就先签订一个意向书吧”，穆拉利说道。

虽然光辉汽车和福特汽车在前期已经进行了一年多的接触和沟通了，关于捷豹路虎的收购也是谈判了很多次，但是真正到了要收购的时候，还是没有办法马上就签的，至少也得准备一两天吧。

不过，一年多都已经折腾了，江辉也不差这几天了。

千淘万漉虽辛苦，吹尽黄沙始到金。

长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。

对于欧美企业来说，工会是一个很特别的存在，当涉及到公司收购、出售或者裁员的时候，工会就是更特别的存在了。

在欧美国家，工会势力非常强大，工人因为有了工会力量的加持和保护，工资、福利和劳动环境才一直迅速而又稳定地提升着，并最终提升到令欧美企业极为头疼的程度。

当1936-1937年美国汽车工人联合工会通过一系列罢工取得与通用和福特等汽车公司为工人权益谈判的“唯一代表权”后，底特律各大汽车公司就被迫慷慨解囊，在不断提高工人工资的前提下，还要提供了丰厚的福利待遇，“三巨头”的成本负担于是不断加重。

到目前为止，通用和福特汽车工人的小时工资为70-78美元，比丰田和本田在美国工厂的人力成本高出近30美元。

此外，通用等汽车公司还要背负沉重的退休金和医疗福利负担，医疗福利的支付对象包括了雇员、退休员工及其家属，丰田、本田的此类负担却小得多，从而让通用等的汽车成本每辆相对增加了1000美元。

就这样，背负着比本田、丰田沉重得多的人力资源成本，美国三大汽车公司的市场占有率急速下滑，通用汽车在美国市场的份额由50以上降至20左右，丰田和本田的的市场份额却分别攀升到19和11。

所以当穆拉利说，为了取得捷豹路虎工会的支持，他们同意了一些承诺，江辉是相信的。

也辛亏福特汽车提前和捷豹路虎的工会做了沟通，要不然即使今天江辉和穆拉利达成了协议，光辉汽车要想真正实现收购，估计也至少得个月。

“是的，我同意了”，江辉笑着说道。

对于江辉来说，收购了捷豹路虎，肯定是需要继续投入资金进行新车型的研发的，特别是suv车型，未来可是天朝最火爆的。

既然没有这个约束，光辉集团也是会投资，那倒不如把这笔投资作为一个谈判条件，废物利用一下。

“江，三年内不少于5亿美金的研发投入，要是你们没有按照承诺展开的话，工会是会进行罢工的”，穆拉利提醒道。

目前捷豹路虎是处于亏损状态的，按照福特汽车的测算，在未来三年内也是难以扭亏为盈的（不过，事实证明他们测算错误了），在这种情况下，光辉汽车不仅需要额外承受每年几亿甚至十几亿美金的亏损，还要投入额外的资金开发新车型，这个在穆拉利看来是一般企业都不能接受的事情。