无论这话在其他人听起来是催促，还是感觉到杨辉是在不满巴西政府的低效率，在敲打的巴西政府方面。

杨辉本人在这个时候是各种思考着另外一件事，比如这次真的研制出kc-320rtt通用运输加油机之后，对这款飞机本身的任务能力提升到底有多强，这一点光是想想就觉得很刺激啊！

作为一款通用运输加油机，飞机服役之后则可以把它自己本身执行运输任务的能力发挥到极限，到时候完全可以实现最大载重和最大航程上的兼顾，而这一点可不是说着玩儿的。

之前计划中的c-320运输机有32吨的最大载重，但是在这种载重设计的情况下，则只能保证3000k的航程，就这3000k的航程而言，在一些时候也还是不太够用的，比如需要运输30吨的大型装备跨洲际飞行是就必修要飞5000k的航程左右。

虽然一些散装设备时候可以使用两架c-320来分开运输，当两架飞机各自运送15吨的时候，自然可以保证6000k的航程，但是现在一个最大的问题在于如果要运输30吨的大件货物，这东西则明显是不能拆成两部分运输。

比如这时候德国刚开始列装到部队的主力：黄鼠狼2步兵战车，这家伙就有高达30吨的战斗全重，它虽然能够被轻松地装进4x4的货舱中，但仅仅是飞3000k的距离够干什么？这最多也就刚飞出欧洲空域，倒是可以到中东、北非浪一下，但再远一些就只能哭了。

不过现在不一样了，c-320变成了yc-320rtt通用运输加油机，到时候就可以一架飞机装30吨的大件装备，另外一架飞机则装满油料伴随飞行，期间经过一两次空中加油之后，两架飞机编队飞行，差不多便可以全球随便飞了，而这个可绝对不是说着玩儿的。

这就是kc-320rtt的强大威力，单机看起来好像还不属于战略运输机的范畴，但是当这款飞机伙伴飞行的时候，这种带着30吨的装备全球投送的能力虽然效率上并不太高，但这也终归算是有了全球投送能力，把它说成是准战略投送应该最合适。

也就是说只要有两架以上的kc-320rtt就能够算是拥有准战略投送能力，这一点完全可以是飞机对外推销的时候卖点。

至于说kc-320rtt在成本上相对于单纯的c-320运输机而言，会不会有太大的上涨之类的，这一点在杨辉看来就属于操心过了，虽然也可能会在成本上稍微有所增加，但是这最多就是两个就加油吊舱而已，然后就是货舱里面的可拆卸油箱。

而以上这些东西是大规模生产过的，都属于通用性附加设备，现在就拿巴西采购的70架kc-320rtt而言，最多是采购20套相关设备就够用了，这个并不会带来太多的相关成本上升，若是对远距离重武器投送有较大的需求，最多以30％的比例配置加油设备就足矣。

可以毫不客气的说，只要对投送主战坦克这种东西没有需求，以yc-320rtt的能力，完全就可以保证一支完整的轮式装甲战车部队全球投送，这种能力对于中型国家的国际影响力提升可不是一般的加成。

甚至这时候的杨辉都隐约有点感到后悔了，自己这算不算是主动放出了一只猛虎？要知道就算在上一位面杨辉出事之前，这种准战略投送能力也没有如此大规模扩散过，说句不好听的，自己这就是资敌啊！

想想之后也只能无奈地摇摇头，自己暂时还不去想这些东西，反正咱提出的只是一个有可能的技术方案而已，就算没有自己提出的通用运输加油机方案，c-320同样也具备空中受油能力，到时候有战略投送需求的国家装备一款其它型号的空中加油机，同样也是可以实现准战略投送。

……

把c-320运输机项目的能力又进行了一番提升之后，杨辉倒是对后面德国如何分配给巴西相应的工作没有什么兴趣了，反正这些都不管中航西南啥事，整个中航西南在之前的c-320运输机项目中，所占的生产制造比例都不到15％。