这也是经过了一番窃窃私语之后，巴航方面终于有了一个还算靠谱的结果，还是之前的巴航总经理发言，就看他那一副哭丧脸，就好像是签订了什么丧权辱国的条约一样，大有一副这锅我背了的架势。

两眼明明是没有任何色彩，却又是目光炯炯，当真难以形容这种同时存在一个人身上的矛盾之感，不过这并不妨碍他准确地表达了巴航管理层的初步决定。

“巴航选择加入c-320运输机项目，具体的就按照我们巴西政府和军队最后同贵方商量之后能够给出多少订单来，我们完全接受之前所提出的订单与分工份额对等方案。”

当这话说完之后，虽然心里面像是被抽走了什么一样，但也就是这一刻的时候，原本同时存在的矛盾体也如同潮水一般散去，这大概就是因为心里面真的是放下了的原因吧！

而巴航都同意了不打算再继续掺和型到中运输机项目中去，这时候的巴西政府也就没有必要再强行帮巴航留下这个中型运输机项目，这年头巴西国家就只有那点儿大，对中型运输机的需求也绝对不超过三位数，所以真要算起来的话，其实是造不如买的尴尬局面！

没错，就是造不如买，像飞机这种产品绝对是需要有超过一百多或者两百架的订单之后，才有可能勉强摊薄单位成本，并收回整个项目的投资，做到不至于最后亏死在边上。

所以当订单并不是太多的时候，说造不如买确实是没有错，这话用在巴西这样的中小国家身上，很大一部分的时候都是可以成立的，只不过它在共和国绝对不可能是具有普遍性的真理，这一点是肯定的。

“既然巴航都愿意放弃独立研制，并转而加入c-320运输机项目当中，那么原本计划给巴航的中型运输机订单自然就交给c-320项目，说实话我们计划中是需要采购大概70架左右的中型运输机，其中包括空中加油机改型！”

第910章 通用运输加油机

初步谈妥了关于巴西参与c-320运输机项目的问题之后，后续的会谈当然就需要围绕着这次为巴西军队所考虑的一些特殊定制，就比如巴西所要求的空中加油能力。

首先要清楚，这巴西要求的空中加油能力可不是要求c-320飞机拥有接受空中加油机的加油，以此做到延长航程的要求，因为这一点是早就得到了德国军队方面的确认，是属于新中运c-320运输机必须要具备的一项硬性的基本指标。

巴西所要求的空中加油能力，指的是把c-320所带的油料输送给其它的作战飞机，这时候它是作为加油机的存在，而并非是之前德国要求作为受油机的存在，因此这一点是稍微有那么些棘手，不过这并没有什么困难。

而杨辉则表示这实在太简单啦：“就是在c-320的基础上研制出一款空中加油机的特种改型嘛，这个好说，虽然德国公司没有研制过空中加油机，但是我们中航西南完全能够满足这一点要求，我们之前有专门从英国引进空中加油机设备和生产制造技术，并且可以进出口，到时候设备直接加装到c-320上面就行了，而且这还是西方标准接口。”

这种运输机改空中加油机的小事，对于中航西南来说真的就不要太简单，西飞在制造了几十架四发轰油六空中加油机之后，经验可不是一般的丰富，现在要给c-320做加油机设计有困难吗？

原本这是一个有些让德国方面感到颇为棘手的问题，却让中航西南轻而易举地解决，这时候又不得不再一次感慨一个靠谱的队友简直太重要了，这空中加油能力说装就装，这样一来，巴西的要求不就直接给满足了吗！