“这方面就放心好了，发动机的高空台测试工作已经进入尾声，我们建立了很多的相关数据模型，这些数据全部都是按照欧洲那边的试航要求整理的，期间德国tu那边还找来几位英国和法国民航局测试航空发动机取证的退休人员，按照他们的要求进行cg-2000的数据测试，得到的结果是可以拿到适航证的。”

倒是没想到德国人还挺上心的，这也让杨辉大大地松了一口气，虽然这样也并不一定表明cg-2000就一定可以拿到英国和法国的适航证，但也总还算是能够在技术上保证不成问题，至于最后的是什么结果，就要看机遇了。

杨辉现在都还记得之前在争夺c-75客机的动力系统时，罗罗最后被出局时的那表情，而且也敢肯定这次cg-2000拿英国适航证的时候罗罗是要背后使坏，毕竟罗罗公司压根儿就是代表了整个英国的航空发动机制造业，影响力肯定不会小。

至于法国那边，按照杨辉的计划，倒是cg-2000的第一个国外有影响力的适航证恐怕就要是从法国那边第一个突破，虽然这个时候大概法国已经开始了同台湾那边商量幻影2000战斗机项目，海峡这边对法国的关系很快就将要降到冰点，但是法国和美国又有很大的不同。

美国在这个时候对台的关系就是典型的要在政治上支持海峡那边，而法国则是从经济上出发并考虑，只要让他们知道出售给海峡那边军备，在国家总体经济上是不划算的，那么法国自然就要服软，上一位面最后不就是这样的吗？

而这一位面，杨辉重生之后当然能够知道以后会发展成什么样子，好好地利用一下，或许是可以在这一位面的法国对台军售项目中能够有些不一样的结果。

第735章 就等着它下锅

按照杨辉的计划从法国那边首先下手，肯定是能够拿到法国的适航证，只不过现在国家层面还在因为法国对海峡那边的军售做最后的努力，各种扳手腕之中，法国佬密特朗依旧还在执着地实行对海峡对面的武装军售，在93年的戴高乐派法国政治家爱德华·巴拉迪尔当选法国总理之前，就算共和国这边关闭法国总领事馆，貌似法国佬都还没有看清楚事实。

这种情况下，就算杨辉再怎么牛逼也不可能跑去给高层说要怎么怎么和法国合作，又是怎么利益交换，从而拿到cg-2000以及c-75的法国适航证，要是真的杨辉敢但凡有一点儿的口风在这个时候漏出去，绝对就是致命的政治错误，不被打死才怪。

这个时候，中航西南这个未来前途一片光明的大型航空制造类公司，早就被各方有头有脸的利益集团盯着了，也都等着杨辉赶快犯错误，所以就算现在再怎么有想法，都还只能忍者，并静静地等待着时机的到来。

而正好现在的情况也不是太急着要拿到适航证，至少这边的研制工作还没有完成，也就还有些时间：“这倒是不错，不管国家之间政治博弈如何，至少我们要把分内的事都做好，技术上的问题绝对不能成为关键时间拖后腿的因素，这个是毋庸置疑的。那么，告诉我现在测试进度到底如何？”

温总师回答给杨辉的就是比较清楚：“整个项目完成度为88％，现在我们正准备进行空中飞行台测试工作，预计明年的下半年就能够完成所有的测试工作并完成定型，我们的发动机已经签了大约580台的订单，预计装备290架次c-75使用，占现有的c-75总订单量的42％，这主要是因为我们是第一次设计制造民用航空发动机，很多客户虽然很满意我们的发动机性能，但是出于安全考虑很多都是持观望态度。”

说到这里，温总师也是相当的无奈，确实在民用航空领域，安全一直都是摆在第一梯队的考虑事项，现在cg-2000叫好不叫座也是正常的。但至少也还有百分之42％的装机占有率，仅仅是现在就有580台的订单，一旦开始使用起来之后，就足以让其它的航空公司看到cg-2000是一款足够安全可靠的发动机。

只要运营中不要出现大事故，过上几年之后发动机的市场占有率应该就可以有大幅度地飙升，光现在就有五百多台的现有订单，大概也就能够保证项目的基本运转，这是能够让人看到cg-2000前途的，从而继续在发动机项目中投入资源，以开发后续的-2和-3两个型号。

这也就可以暂时放心了：“进度还算不错，关于申请适航证的事情就按照现在这样办，随时都准备好足够完善的各项资料，只要我们一旦打通了欧洲那边的政治高层，那么申请试航证的资料要第一时间到位，以最快的速度拿到适航证。”