这意味着之前tu采用实心钛合金直接铣削出叶片的方案是行不通了，毕竟发动机叶片再继续增加长度就意味这重量增加，叶尖的离心力已经超过了风扇盘的承受能力，（原因之前的章节已经详细阐述过，这里不多说）强行继续使用老一代的技术是注定不行的，而新的技术tu是肯定拿不出来。

同样是制造大直径风扇，国际三巨头各有自己的绝活，罗罗的空心叶片、通用斯奈克玛的复合材料叶片、普惠的超高强度风扇盘加钛合金叶片，这些技术都不是现在的tu能够做的出来，全部都是三巨头多年经验和长期的大手笔投入才能做出来，同样也是这人家在大涵道比涡扇发动机上的核心竞争力。

现在就tu一个新人，做不出这种技术也不奇怪，杨辉在温总师提出方案的第一时间就知道这事儿不好半，现在看来嘛……

但若是不仅仅只考虑tu的技术能力，把技术的来源再扩大一些，比如这次同样参加了会议的一方：伊夫琴科设计局，好像也是一个不错的解决问题方案，这家伙能够设计制造和rb-211同一级别的d18t发动机，那么要提供可以供cg-2000-3使用的大直径风扇同样也可以做到。

反正就现在看来，反正12吨的cg-2000-3发动机上马应该还早，至少都的要等到9吨级别的cg-2000-2发动机设计大概完成之后才会开始，而那应该是95年左右，在此之前将会有充足的时间给tu去埋头专研，也给了西南科工发挥主观能动性到乌克兰去搞到这一技术的时间。

第636章 改变历史的远征

商定发动机的系列化的开发路线是比较迅速的，整个cg-2000发动机的系列化发展将会包括cg-2000基本型，这台发动机会有77吨的最大推力，而后的cg-2000-2发动机则为91吨，推力最大的一款型号cg-2000-3型，12吨的推力将会让这一系列的发动机完全满足c-75客机的后续改进。

当然，这次到624所来一趟，杨辉也是大出血了一番，首先是为发动机配套的大压机被摆上了日程，其次还有为了给cg-2000-3发动机的长涵道混合喷管减重，杨辉又再次考虑了给这发动机的外涵道喷管用上复合材料，实在是这东西除了复合材料以外，其它的还真是没得选。

至少，是不可能考虑用钛合金去制造这种直径达到2米长度25米的大家伙，先不说这样做的成本能不能受得了的问题，单就是这么大的整体型钛合金零件，它就不是西南科工可以解决的了的，因此学习cf-56-5c发动机，使用复合材料制造这东西不仅成本低，而且以现在国内的实力也了很大的可能做到这一点。

八十年代国内的复合材料行业或许还不行，不过到了九十年代之后，国家为了配套国产化引进自法国的海豚（直九直升机），在复合材料领域是大手笔的开始投资，这个时候搭个顺风车，大不了再针对性的做一些投资研发，完成这一技肯定是不存在太大的问题，反正这是外涵道的机匣，不用考虑高温的问题。

cg-2000的事应该是暂时告了一个段落，现在则是需要快速往西南科工赶回去，来自沙特的一个新的要求已经是关系到了西南科工的商业信誉问题，是必须要各种甚至、再慎重……

刚回到总公司办公室，等待了良久的公司秘书则是把一大堆的文件摆在了办公桌上面，而其中最为重要的一点则是：“杨总，这是沙特大使馆之前方面发来的文件，他们希望能够使用歼七四系列的战斗机模拟伊拉克现在普遍装备的歼七四战斗机，来应对以后可能的武力干涉伊拉克问题。”

一句话很简单的就将问题的重点表现的清清楚楚，说完话之后的秘书则是站在一边等待着，现在杨辉有任何的信息需要都要询问他，西南科工构架中不管是总公司还是分公司，秘书都是掌握着大量信息的一群人。

斜靠在椅子上，即便是杨辉这样的人物，现在也对这次摆在眼前的问题有些纠结了，伊拉克作为歼七四系列战斗机的海外最大使用方，不管他现在是和正义或者邪恶，其它的很多有意于共和国武器装备的国家都会瞪大眼睛看着，现在西南科工的每一次微小举动都被关注着。

重重地叹了一口气，这时候的杨辉虽然纠结，但当他的双眼穿过“历史”的疑云，洞悉到半年之后的未来，甚至是十年之后的中东大地，理智告诉他，这伊拉克确实不靠谱，而未来的伊拉克更是一个酱油党。