这是杨辉听了西飞那边过来的消息之后第一时间之内得出的结论，不得不说这事儿很惊悚。

一方面是西飞那边居然也想要像西南科工这样搞总公司制度，要军用、民用两个公司分开，然后西飞改为总公司，这实在是精神可嘉，不过就现在这情况来看，杨辉也能明显感觉到西飞还不够这个资格。

毕竟是公司体量还没有到这个级别，加上这个时候的西飞还是航空工业部的管着的孩子，肯定是不能容忍他们像西南科工那个异端那样胡来，还总公司……

这也只是一方面而已，最主要的是现在西飞居然要单独把民航工业分出来，那不是和现在魔都飞机厂摆明了要对着掐吗？这肯定是不行滴，按照高层的意见：你西飞还是做军用飞机为主，民用的就小打小闹一下行了。

这些都还不是主要原因，最主要原因居然是魔都那边在已经把手伸到了c-75项目中来，给出的理由也很简单。

“没错，我们是想要这样做，不过事情在帝都那边出了问题。魔都飞机厂听说了这次的事，他们认为喷气式客机应该是魔都飞机厂负责的领域，这次bb提出要和国内的民用飞机制造公司一起继续把这个项目于做下去，所以他们就在帝都那边大肆走关系，要想把c-75项目抢过去……”

第552章 情况始末

一款靠着西飞自己筹资，德国方面贷款设计制造的支线客机，这明摆着和国家是不会有太大的关系，但这种事也要分场合会有不同的结果，没看到现在西南科工的cg-2000不也要为国家利益做出牺牲了吗？

你又比如这次的c-75客机项目就刚好遇到了美国要求小弟们一起对共和国实施制裁的关键档口，其次则在于现在的魔都飞机厂风头正盛。

人家和麦道合作的麦道82客机项目是早早就出了成果，86年就完成制造了第一架本土生产的82型客机，在89年这个时候已经生产交付了公有两位数的飞机。

最难能可贵的是，人家魔都飞机厂已经将生产的零部件制造好，并返销了美国装在麦道总装线上的飞机使用，这真可谓是出尽了风头、也赚取了一些外汇。

可以毫不夸张的说，在八十年代末、九十年代初这段时间，魔都飞机厂绝对是整个共和国航空系统风头最盛的单位。即便是西南科工也因为地理位置偏僻、从事的也是军工制造方面的原因，并不被大多数人所知道，这两相对比之下的魔都飞机厂制造民用大飞机肯定人气最高。

在加上即便是这次的美国禁运，也依然是没有对82项目又太大的影响，甚至马上都要准备扩大合作范围，继续组装麦道90飞机，反正是各种前途光明。

毕竟也不是所有人都能知道几年之后麦道会和波音合并，整个合作会最终宣布破产。即便是有内行人知道这些年的麦道公司情况不怎么好，但也绝对想不到会发展成最后的那个样子，搞不好还会化不利为有利。

比如大多说的经济学家会高呼：虽然麦道这些年情况不好，但这不就更给了我们机会嘛！以后的麦道肯定会为了继续降低制造成本，更多的将飞机制造业务转到我们魔都厂，那时候真的就是前途一片大好。

这甚至就是上一位面在波音麦道两共和合并之前，整个共和国乃至国际社会的主流观点，也是相当靠谱的一个观点。