而一款侧重对地的多用途战机就很少会有高过载的机动，在训练多用途战机的飞行员时，也不会在抗超大过载上面花心思。

最大过载和飞机的使用范围有关，典型的就是f-18ab型是作为一款对地攻击的存在，美国海军就规定可只要75g的最大过载就行了。

由此可以看出，飞机的最大过载和作战用途有着密切的关系，只要看过了飞机的最大限制过载，差不多就能看出这款飞机的空对空作战能力。

而这次的新歼指标中规定的限制过载就清楚的表明了一点：新歼的空对空作战性能并没有太被重视，最大过载限制在8g（即飞行员在飞行中最多承受自身的8倍重量）。

当然了，这个过载限制在保护飞行员的时候，同时也能给新歼一个结构设计的指标，通常在战机的结构设计中会按照规定最大过载的百分之二十的余量来设计。

最大过载越大，就要求结构越坚固，免得在做大过载机动的过程中轻易地就解体了。结构要求越坚固在设计的时候就会在结构方面多下功夫，结构重量、材料、加工工艺都会大不相同。

规定了8g的过载要求，两个符号所蕴含的信息绝对是整个指标中最有含金量的，需要好好体会。

“不错，这的确是一款多用途战机的要求，现在的新歼的设计方案是没有问题的，是时候通知一所的主要设计人员来开个会了。”

自言自语的杨辉已经有了准备，开始要将各方的人员集中过来，为了新歼方案是时候该动起来了，西南科工为了这一点准备的太久太久了……

第475章 总师

新歼作为西南科工这次志在必得的一个项目，容不得杨辉不慎重对待。

将西南科工整机研制队伍中比较有能力的骨干、诺斯罗普方面的专家全部叫到一起，会议一连进行了五天。

期间全面商量了关于新歼的各种方案，甚至还有为了保险一些的人，在气动设计方案中还特意多出了一个方案。

一个设计单位出多个方案，这种事在共和国的整机竞远中屡见不鲜。

君不见当初的十号工程中，不仅奉天就有两种气动细节不同的方案，就连后来者611所也是同时拿出了三种不同细节的方案。

现在的西南科工倒是比较简单了，在一番的内部嘴炮、考虑之后，愣是从两中个方案中选择出一个最好的，也算是孤注一掷。