这些情况自然是好事，战机能载油越多杨辉就越高兴，若是能够达到苏27那样的高度，那一切就真的美好了！

对于这样疯狂的想法，这边的诺斯罗普方面也只能摇头叹息，这设计思想简直就是极端啊！

他或许还不知道苏27那总更加极端的内油设计，若是知道了恐怕也就不会再感叹。

“新增的舱段全部都用来载油，看来你们军队对于新机的航程有很高的要求，不过这也是应该的。f18的航程本来就挺短，若是没有下猛药是很难根治这个毛病，也不知道发动机到底能不能推动这样重的一架战机。”

这诺斯罗普方面又谈到了发动机的问题，杨辉也只是无奈的笑笑，反正这发动机不管如何都是推力不足的。

定型的老中推涡扇10推力7吨多，也就和f404推力差不多，这点推力是肯定是不够的，甚至这次专门为新歼准备开发的新一代中推恐怕也有些吃力。

按计划，这次研制的新中推的推力也就最多在9吨的位置上，和美国佬f18ef用的f414发动机的接近10吨推力还有着一吨的差距。

一款台发动机差一吨，两台发动机加起来就是两吨，同样尺寸的设计，新歼的推力明显不足，这样的设计之下杨辉又该如何考虑？

“我们的发动机推力确实不够，按照设计要求来看，新歼的动力在20吨是最好的，不过现在18吨的推力也不是没法接受。”

美帝在设计f18ef的时候，肯定是不用担心发动机的问题，人家是研制之初就使用了尽可能充沛的动力，甚至2010年之后的通用公司提出可以在f414的基础上再次增加推：f414ee，新发动机可以增加百分之二十的推力，达到12吨的级别。

但美帝在最后还是选择了放弃继续升级发动机，原因就在于处于f18ef的定位，它并不需要太高的整机推重比。

这就是说，共计20吨推力的动力系统已经足够使用，现在18吨的推力虽然少那么一点，但也不是并不能用。

最重要的一点则是以后发动机还能继续改进增推，但飞机在设计机体的时候不多留下一些可升级的空间的话，以后就算发动机推力上去了，也很难有所大的进步。

对于这样的解释诺斯罗普这边自然是不会理解，毕竟美国的航空发动机推力从来都不是飞机设计师要担心的。

再次无奈地摇摇头：“既然你执意要这样设计，那就这样设计也行，反正这款飞机以后的任务更多的也是对地攻击，整机推重比低一些也能忍受。”