上辈子洪都k8是在86年和巴基斯坦谈妥了之后才加快的设计，现在就不一样了这才是83年而已时间提前了三年。

同时在杨辉的建议之下，不仅仅提前列出了后世k8引进技术，包括适用于新机小推力的发动机，杨辉也给出了后世k8所配备的发动机。

“石组长，我提出的这些建议希望你们能够仔细考虑一下，特别是对新机的发动机选型。tfe7-31这款发动机性能挺不错，他的推力范围在15吨到2吨之间，油耗也很低。”

不知道为什么杨辉一直对这款tfe7-31这么上心，都重复了好几次。石平却是对这款发动机上心了，决定在新教练机的设计中考虑到这款发机。

至于杨辉为什么一直对这款发动机上心，自然有杨辉的原因。这款发动机是美国加雷特公司研制的，它是一款为满足七十年代和八十年代喷气式行政机的需要而研制。发动机噪音小、性能优良、经济性、安全性都相当可靠。

最主要在于这款发动机函道比高，同时最重要的一点是因为这款发动机采用了齿轮传动方案，这才是最吸引杨辉一点。

所谓齿轮传动到底是什么东西？这就要说到航空发动机发展史。

从最早的离心式发动机，演变为轴流式发动机。轴流式发动机传动就是依靠着一根长长的轴，一端连接高温动力涡轮，一端连接着压气机，这样就构成了一级转子。

早期涡轮发动机为单转子发动机，发展到后面为了提高性能，发现了涡喷发动机的压气机若是能实现差动运转，使得各级压气机转速不同，以适应不同的压气机的工作环境，那么发动机会有更好的性能。

在这种要求之下，于是就有了双转子发动机，乃至更加牛逼、复杂的三转子发动机，发动机转子多了自然就可以实现不同压气机之间不同的转速。

但是多转子发动机有一个很大的问题：由于是多转子发动机，自然就会一根轴中套着另外一根轴。这不仅在制造中有很大的困难，同时传动效率还并不怎么样。

这时候就有了另外的传动方案：齿轮传动。采用行星齿轮传动，就只需要一根轴，通过行星齿轮减速传动就可以实现各级压气机在最适合的转速下工作。而且齿轮传动的传动比可以通过不同的需要进行不同的调整，这些才是齿轮发动机牛逼的地方。

齿轮传动牛逼是挺牛逼，但是在早期各国的发动机传动方案选择中却败给了多转子方案，这就不得不提到这种齿轮传动的硬伤：航空发动机的超高转速，使得行星齿轮的小齿轮也得要以相同的转速进行转动，这样一来行星齿轮的高转速下的发热该如何解决？又保证齿轮在高转速下的安全、长久运转？

尽管这些问题都是硬伤，不过齿轮传动强大效率也是令人垂涎的，杨辉从后世所来，自然对齿轮传动这种方案的前途知之甚多。

齿轮传动如何在二十一世纪逆袭？这个光说数据也没有什么说服力，还是举个列子来说明。

在后市齿轮传动要说大规模使用也还不算，因为在后世齿轮传动方案就只是在美国普惠公司新一代商用发动机上面使用，但就是这样一款发动机却受到了市场的空前响应。