目前大型喷气式客机的高空巡航速度是每小时九百公里左右，虽然有超音速客机，但是由于它的噪声巨大，并不太令人喜欢，所以目前的主流大型客机，都是亚音速飞机，高空速度九百公里每小时，而低空速度要小于五百公里每小时。

至于那些小型的喷气式商务机，速度也就是每小时五百到六百公里而已。

南枫一型的巡航速度是每小时六百公里，这和普通的小型喷气式商务机几乎一致。但是它的安静和舒适是喷气式飞机无法比拟的，再加上便捷的驾驶系统，这让很多航空公司非常眼馋。尤其是俄罗斯、古巴和伊朗的一些航空公司，已经打算国内的小型机航线全部换成南枫一型了。

如果说南枫一型飞机只是让西方的航空集团看到了威胁，南枫二型中型飞机的出现，则是让他们感受到了彻骨的寒意。

电动飞机的这条狼终于来了，西方航空集团的好日子终于到头了……

第1132章 飞机的销路

南枫二型的推出，距离唐枫在美利坚大开杀戒已经过去了半年左右，这半年来，唐枫一直在和华夏的官方接触，推进国内航线全部使用电动飞机的过程。

对于华夏最高层来讲，自然是希望空中的交通系统也实现全电化，甚至全世界的空中交通都实现全电化才好呢。

但是由于历史原因，空中民用交通是由西方的公司把持，进入那个市场，需要通过一个由西方公司把持的技术认证。

华夏自己的喷气式大飞机，目前还没有完全通过这个认证，只能在有限的几个国家使用，而全电力飞机这种新事物，要通过那个认证，几乎是不可能的。

目前能做的，是只能在华夏能够绝对影响到的地方使用全电飞机，至于欧洲和美利坚，暂且不用考虑。

但就算是这些地方，如果全都使用南枫高科的飞机，也是一件很困难的事情，华夏内部几个航空公司以及华夏的飞机制造公司的利益该如何分配，就成了一个很挠头的问题。

华夏飞机制造公司的利益分配，唐枫已经解决了，南枫二型的飞机，是南枫高科和华夏商飞联合设计制造的，南枫高科独家占据的地方，只是能源供应系统和动力系统。其他部分的蛋糕，都给了其他的航空制造业。

但是那几个航空公司，却是几块硬骨头，唐枫除非使用武力威胁，否则很难让他们松口。

使用电力飞机，就意味着淘汰很多喷气式客机，而这些飞机都是真金白银买回来的，这个损失怎么办？是南枫高科补偿还是华夏官方补偿？尤其是现在，随着高铁技术的发展，国内航线本来就不太赚钱了，现在又要承受更大的损失，那些航空公司怎么可能同意？

唐枫和官方的特使游说了一个多月，只有南海航空和川南航空两家同意购买中型电动飞机试运行。