要知道，塞斯纳172182系列飞机的很多客户都是航校，对于这些航校来说，采购成本其实并不是最重要的，最重要的反而是维护和使用成本，而每小时高达60升以上的油耗让各大航校很肉疼，但电驱动就节省的太多了。

“没错，我们是一家新能源动力公司，”林铮一本正经的指了指不远处的那架塞斯纳172，对亚历克斯·杜兰德道：“这架飞机上使用了我们公司最新的电驱动引擎，两台电力引擎的最大输出功率为60kw，自重却只有80公斤，配合最大容量为20千瓦时的锂离子聚合物电池，可以为这架飞机提供25个小时的续航……”

“上帝啊！”亚历克斯·杜兰德再也忍不住了，惊呼出声道：“您说什么？您说这架飞机可以提供25个小时的续航时间？”

亚历克斯·杜兰德实在是太激动了，虽然在美国的时候已经听说过有中国人在测试一家电动的塞斯纳172，但对详细情况并不是很清楚，只是以长久以来的经验，亚历克斯·杜兰德觉得这架飞机了不起也就是飞一个小时左右，甚至可能连一个小时都飞不了，可现在林铮告诉他，这架飞机居然能飞25个小时？

“没错，就是25个小时，150分钟……”

林铮的话还没有说完，就被亚历克斯·杜兰德再次打断了，他急切的道：“真是不可思议！林先生，您能个我详细介绍一下这架飞机的性能数据和使用成本吗？”

“当然可以，刚才我提到我们的这架飞机使用了两台总功率为60kw的电动机……”

“没错。”不等林铮说完，亚历克斯·杜兰德就急急地道。

“……”小小的郁闷了一下，林铮这才接着道：“整套动力系统包括总重量为132公斤的锂离子聚合物电池系统和电池控制系统、20公斤的电池冷却系统以及80公斤的引擎，总体重量略低于满由状态下的塞斯纳172。

使用了更高效率的螺旋桨后，这两台电驱动引擎可以为飞机提供312公斤的推力；整套动力系统除每50个飞行小时更换一次减速器油之外，基本上免维护，每小时的使用成本只有不到6美元……”

在轻型飞机领域，普遍应用活塞式发动机，而根据螺旋桨效率和叶片数量的不同，一台活塞式发动机提供的功率推力并不是1:1，在动力伞和动力三角翼上使用的小功率发动机提供的功率推力比甚至可以达到1:6至1：7，即发动机每输出1kw的功率就可以提供6至7公斤的推力。飞机的情况又有所不同，考虑到发动机的寿命和耐用性，这个比例基本上都在1:4上下浮动，个别极端的甚至会做到1:5，联创科技的这两台电动机最大能够提供60kw的功率，选择了效率更高的新型碳纤3叶螺旋桨，功率推力比达到1:52，最大可以提供提供312公斤的推力，推动这么一架自重一吨多的小飞机，升阻比高达03，推动这么一架飞机飞起来完全不在话下。

“上帝啊！不到6美元！上帝啊！上帝啊！”

亚历克斯·杜兰德却彻底激动了：每小时只有不到6美元的使用成本？续航25小时？作为一名民用航空器生产企业的高管，他太清楚这意味着什么了——全世界的航校都会冲到自己面前来，要求自己生产这种全新的电驱动飞机用于航空教学。

他仿佛看到一条金光大道即将展现在自己的面前，但很快，随着林铮接下来的话出口，亚历克斯·杜兰德就意识到，不是即将铺在自己面前，而是已经铺在了自己面前……

“最重要的是，从一开始我们就考虑到了升级的需要，所以现在所有正在使用的塞斯纳172都可以升级为电驱动引擎。”

亚历克斯·杜兰德顿时有种想死的冲动，兴奋死的……