“意思是他们准备用这种方式限制我们的自动变速箱的产能？”几乎连想都不用想，林铮就搞明白了采埃孚在打着什么主意：主控电脑是自动变速箱的大脑，邦奇生产的cvt自动变速箱的主控电脑一直都是博世提供的，而博世生产的主控电脑则一直都采用西门子半导体提供的芯片，现在西门子半导体那边的产能出现了问题，最终会导致什么样的结果岂不是一眼就能看明白？

“除了这个还能有什么解释？”埃里克·麦格劳恨恨的道：“这群卑鄙无耻的日耳曼肥猪！我要回去好好看看合同！”

看看合同干什么？当然是看看合同当中对此类情况是如何划定责任的，如果责任的划定方式对邦奇动力有利，只要看埃里克·麦格劳那狰狞的表情，林铮就知道这家伙绝对不会这么轻易放过博世。

不过林铮觉得挺悬乎，既然博世敢这么做，相信他们肯定是将自己之前与邦奇签订的合同仔细研究了一遍，确定这么警告一下邦奇动力没问题才敢这么做的，不过他也没准备拦着埃里克·麦格劳，合同上怎么规定的他也不知道不是？

倒是博世这么一刺激，林铮忽然有了个想法：“埃里克，我们自己做ecu怎么样？”

“我们自己做ecu？”刚刚还气势汹汹的埃里克·麦格劳一下子愣住了：“呃……老板，您确定您没开玩笑？”

“你觉得我会拿这种事情来开玩笑？”林铮反问道。

埃里克·麦格劳也觉得林铮不大可能会拿这种事情来开玩笑，但问题是……

“boss，硬件方面当然没问题，但邦奇只有开发cvt自动变速箱控制电脑的经验，没有开发发动机控制电脑的经验啊。”埃里克·麦格劳苦笑着道：“开发ecu有多难您应该知道吧？”

林铮点点头，开发一款ecu有多难他还真知道。

现今世界的三大主流ecu供应商分别是德国博世、日本电装和美国通用汽车旗下的零部件集团（g acg），这三大巨头垄断着世界上超过90的车载电脑系统的市场份额，此外西门子也占据着一小部分市场。

做ecu难吗？难！但准确的说并没有难到想都不敢想的程度，实际上国内还是有一部分企业有实力开发ecu的，甚至若干年后的国内几大领军民族汽车品牌都有开发自己的ecu的实力。

但为什么没有企业开发自己的ecu呢？

原因很简单，通俗地说，ecu其实就是一块专用的嵌入式电脑，上面所有的芯片、车上用的感应器件都能够从市场上买得到，从硬件基础上来说已经具备了，但之所以没有开发自己的ecu，最大的一个问题是ecu开发有一定的技术难点——难点在于控制策略开发和匹配的标定，比如进气门和节气门的开度、点火正时的时间、喷油策略的制定……这些技术需要长时间的积累，需要底蕴，这也是美国博世、日本电装最核心的、绝对不可能外传的技术机密，而自主车企底蕴不足，短时间内难以做好。

甚至于硬件和软件部分都不是最困难的，最大的问题其实是成本控制。

ecu的硬件开发和软件开发和其它行业的嵌入式软硬件开发是相通的，能够比较轻松地招聘到有相关工作经验的人。然后只要舍得下花钱，到博世、电装挖几个有实力的经验丰富的人带头，并制定严格的开发流程，认认真真做软硬件测试，遇到问题全都认认真真地改不糊弄，这样ecu的软硬件就可以做得很好了。