这个时候，特斯拉汽车推出的基于免维护胶体蓄电池的第一代轻型混合动力系统就成了美国汽车工业的遮羞布：dys and gentlean，大家不要再责怪我们了，我们其实也有自己的混合动力系统的，喏，这不是已经出来了么……

……

在林铮和安迪讨论着特斯拉汽车如何借助这套混合动力系统忽悠美国人的时候，他们绝对想不到，远在万里之遥的西欧国家比利时，也有人在讨论着他们。

让秘书将资料分发给办公室里的人之后，邦奇动力董事长兼首席执行官埃里克·麦格劳的语气很沉重，表情那叫相当的严肃：“先生们，邦奇动力现在已经到了最危险的时刻，除非我们能够寻找到一个足够优秀的合作伙伴，否则我们就只能接受该死的德国人的讹诈，将邦奇卖给他们。

诸位都是在邦奇工作了很多年的元老，对邦奇动力都有着深厚的感情，相信这一幕并不是大家希望看到的，哪怕有万分之一的可能，我也不想做出这样的决定，谁有办法拯救邦奇，我希望他能大声的说出来。”

说到这，埃里克·麦格劳有些控制不住自己的情绪。眼眶微微有些发红。

比利时邦奇动力，一家专注于设计和制造cvt变速箱的企业，成立于1972年，在欧洲，是和著名汽车零配件企业博世公司并列的、仅有的两家vct自动变速箱生产和研发企业之一，业务主要是为中小型车提供cvt自动变速箱的解决方案。

但是和自己的同行博世相比，或许是因为没有一个强大的国家做后盾的缘故，又或者是因为其他因素的影响，邦奇的命途比较多舛：成立没几年就被沃尔沃汽车收购，但欧洲市场的消费者对于“慢吞吞的、没有什么驾驶乐趣”的cvt自动变速箱并不感冒，在整个欧洲，cvt自动变速箱在乘用车用变速箱的市场占有率只有不到5，可就这5还被博世拿走了超过6成，这就意味着邦奇动力的cvt变速箱在欧洲整个乘用车用变速箱市场的市场占有率只有不到2！

如此可怜的市场占有率，邦奇动力活的有多悲催自然可想而知。

市场部总裁迪特尔·迈尔举了举手。

尽管不认为迪特尔·迈尔能有什么好的就建议，否则他早就提出来了，可抱着“抓住最后一根稻草”心思的埃里克·麦格劳的眼睛还是一亮：“迪特尔先生，你有什么建议？”

“我们或许可以开拓尝试开拓开外市场……”

迪特尔·迈尔的话音还没有落下，一直和迪特尔·迈尔不对付的高级执行副总裁马修·雷吉就冷笑着道：“迪特尔先生，请恕我打断你的话，邦奇动力可不是没想过开拓海外市场，1992年的时候为了开拓海外市场，我们甚至咬牙成立了全新的cvt自动变速箱研发中心，想要凭借邦奇动力在cvt变速箱上的造诣进军亚洲汽车制造业，但结果呢？”

不等迪特尔·迈尔回答，马修·雷吉自顾自的道：“我们败得很惨！我们都知道在cvt变速箱全球产业格局中，虽然邦奇名义上位列日本jet、德国博世之后，是世界第三大的cvt变速箱供应商，可相比于有本国政府众多本国企业支持的日本jet，邦奇根本没办法从日本拿到任何的订单，最终的结果是我们不得不从日本黯然撤出来。”

“之后我们也尝试进入美国市场，但美国市场更喜欢大排量的发动机，几大汽车制造商都有自己的自动变速箱生产共产，我们cvt自动变速箱同样无法进入这个市场；在欧洲，我们竞争不过巨头博世。”

说到这，马修·雷吉一脸嘲弄的望着迪特尔·迈尔：“现在，迪特尔先生，您告诉我您打算进入哪个海外市场？非洲还是印度？”