但决定是一回事，在简单的了解了一下联创科技的情况之后，湘潭电机厂也真没将联创科技当做一回事：你们一个搞轻工业品和电子产品的，知道重工业怎么玩吗？什么都不懂就贸贸然的往里面掺合，怎么死的都不知道。

可现在，林铮的这一封公函，相当于一记响亮的巴掌，抽的湘潭电机厂眼冒金星：这家联创科技已经牛逼到可以买公务飞机的程度了吗？

公务飞机这顶大帽子实在是太大，在所有人的理解当中，这东西只会与世界500强企业、国际知名的企业、商业顶级巨头联系在一起，谁也不会将它与一家中国私人企业的老板联系在一起，一时间，整个湘潭电机厂全部失声：这个联创科技公司似乎……很厉害吗？

不是很厉害，而是非常厉害！不厉害的话，能在兴建一个电子产品加工基地的同时，还到白俄罗斯掺合重型矿山车这玩意儿吗？这几乎成了湘潭电机厂对联创科技的集体认识，一时间，整个湘潭电机厂对联创科技的认识集体大变。

林铮的目的达到了。

第0375章 原来原因在这里

当湘潭电机厂的人震惊于林铮的财大气粗的时候，林铮也在郁闷着：他需要对电驱动技术有个详细的了解。

既然要了解电驱动技术，那说不得就要与安德烈聊聊了。

“电驱动技术的发展其实已经很多年了，最早的有城市轨道电车，这算是早期的电力驱动技术，不过若是说起早期的矿山车电力驱动技术，那要追朔到第二次世界大战前期了，嗯，那是1938年意大利在建设瓦尔特里纳水电站的时候，第一次采用了电动卡车运输混凝土，当时工地上有16辆三轴卡车和4辆双轴牵引车，但卡车的容量是有了，可动力还是不行，考虑到电动机的大扭矩输出特性，施工方将这20辆卡车改装成了电力驱动：在驾驶室顶部装上长长的集电杆，搭在650伏特的直流架空线网上来为车辆提供电力，线路总长达到80公里。本质上和现在的城市有轨电车、无轨电车差不多的形式，这算是最早的矿山卡车了，当然，更加准确地说，应该说是电驱动矿山车的雏形。”

1938年？这个时间可着实有些出乎林铮的意料：这么早吗？

安德烈不愧是专门搞电驱动技术的，对矿山车电驱动技术的发展简直如数家珍，“不过被大家广泛认同的真正意义上的电驱动矿山车雏形是出现在1939年的美国，当时美国国际盐业公司在密歇根州建设地下矿，由于高架电线无法进入矿洞，他们将一批载重20短吨的尤克里德卡车装上蓄电池，把直流电动机直接安装在差动器上，改装成电力驱动卡车，这批车辆最终成功使用了20多年，这批卡车算是真正意义上的电驱动卡车——它们终于不再受限于架空电缆，可以自由自在的行驶了。”

“明白了，”一直没有时间和安德烈好好谈谈这个问题的林铮终于恍然大悟的点头，不过随着安德烈的这番解释，一个新的问题又来了，“安德烈，我就想要知道，既然矿山车上面使用电力驱动技术都已经这么久了，那为什么乘用车和商用车、商用客车上面一直没有使用电力驱动？”

是的，这个问题也是自从他知道矿山车早就开始应用电力驱动技术之后最疑惑的一个问题之一：既然矿山车这么早就开始使用电力驱动技术了，为什么乘用车、商用车和商用客车上面一直没有使用电力作为驱动动力？

嗯，使用架空电缆供电的有轨电车和无轨电车不算。

“这涉及到电动机的另外一个问题，电动机的功率密度。”

“功率密度？”林铮讶然出声：这段时间自己也看了不少的。