徐立龙说得很详细，说了起码十几分钟，听完，李天峰脸色比较难看，心中微微气愤，这不是看不起人吗。

原来，人家自持是国内轴承大厂，国字号企业，根本就不信天峰科技公司有和自己共同研发高质量航空轴承的技术实力。可谓隔行如隔山，也许在研制航空发动机方面天峰科技比较牛叉，但在轴承研制方面，对方认为肯定比天峰科技公司强。

放下电话，李天峰一阵沉默，不知道心中在想着什么，不过，从脸色上看，肯定心情极度不好。

旁边的刘薇轻声的问道：“老板，不用太担心，也许车到山前必有路，肯定会峰回路转的。”

李天峰叹了一口气道：“刘总，你不知道高质量的航空轴承对一款民用涡扇发动机的重要性，也许，我们的涡轴d能使用质量稍差的国产航空轴承，待发动机进行2000小时或3000小时大修的时候对轴承进行更换即可，但民用涡扇发动机绝对不可以。”

刘薇道：“老板，这方面我懂，我看了不少的航空杂志，我知道对于民用航空发动机来说，高可靠性，长寿命对民用涡扇发动机非常重要。”

李天峰道：“是啊，非常重要，这件事情容我再想一想，我一定得想出一个对策出来，为我们的这一款涡扇发动机配备最好，最顶级的航空轴承。”

不过，李天峰自己也知道，要配备这样的航空轴承，很难，非常难，所以，李天峰才眉头紧锁。

轴承具有很高的技术含量，甚至可作为一个衡量一个国家科技、工业实力的重要标准。当今世界科技、工业强国无一例外是轴承研发、制造强国。我国之所以是工业大国而不是工业强国，一个重要表现就是轴承产业大而不强。2010年我国轴承产业销售额达一千多亿元人民币，生产的主要是中低端轴承，而高端轴承则主要依靠进口。

用于航空发动机配套的高可靠性、高精密度的顶级轴承已成为我国在航空发动机研发中难以翻越的“珠穆朗玛峰”。

以航空发动机主轴承为例，主轴承是航空发动机的关键部件之一。在高速、高温、受力复杂的条件下运转，主轴承质量和性能直接影响到发动机性能、寿命和可靠性。

航空发动机的关键的指标之一就是高可靠性。要想保证可靠性，前提之一就是要保证发动机内的轴承具备长寿命——主轴承的寿命，军机航空发动机要求在3000小时以上，民机航空发动机要求更高，要达到数万小时。

而航空发动机中轴承工作环境完全可以用“炼狱”来形容，它们不仅要以每分钟上万转甚至数万转的速度长时间高速运转，还要承受着各种形式的应力挤压、摩擦与超高温。

另外，对于一般的结构部件来说，即便出现轻度裂纹也可以保证安全使用——这在专业上称为损伤容限，而航空发动机主轴承这样关键传动部件不存在损伤容限一说，其在使用过程中绝不允许出现裂纹等形式的损伤。而我国目前航空发动机的主轴承寿命有限，轴承已成为木桶原理中的“短板”。

李天峰陷入了沉思，刘薇见状，轻轻的将退了出去，小心的将李天峰这间办公室的大门关好。

思考了良久，李天峰知道，自己只有两条路可以走，要么就是自己研发航空轴承，要么就是在国内寻求一家优秀的轴承企业进行技术合作，共同研发。