航空发动机试车，一般来说噪音非常大，监控控制室虽然采取了隔音措施，但距离试车发动机很近，一般来说，监控控制室的噪音会超过85分贝，试车指挥有专用的指挥手势，不结合手势指挥的话，有时候试车员可能听不清楚。

听到指挥的声音，试车员马上开始进行假开车，发动机马上迅速进入假开车状态。

所谓假开车，是指发动机由启动机带动，只向燃烧室供燃油而不进行点火的运转。

“正常！”

“正常！！”

“正常！！！”

几名试车员洪亮的声音又传来，大家神色又是一喜，李天峰透过宽大的厚厚的玻璃能清楚的看到进入假开车状态的发动机。

经过发动机启动，假开车状态之后，一切正常，试车指挥员又大声的喊道：“点火，进入慢车工作状态。”

听到命令，试车员按下按钮，发动机点火成功，开始工作，渐渐的发出一阵阵尖锐而又稳定的声音，声音渐渐加大，监控试车室里面，大家都感到声音震耳欲聋，说话不大声的话，还真有一点听不清楚。

慢车状态和巡航工作状态，额定功率状态，最大工作状态等都是航空发动机的不同工作状态。

新航空发动机试车，一般遵循循序渐进的原则，如刚才的启动，假开车，到现在的慢车工作状态。所谓慢车工作状态是发动机可靠稳定工作的最小功率状态，一般情况，转速为最大转速的25至30，功率为最大功率的3至5。

慢车状态几分钟之后，发动机按照试车工艺，开始一系列的试车，如巡航工作状态，额定功率状态，且还进行了等效电源启动，冷启动，热启动，暖机，冷机等等试车。

“正常！”

“正常！！”

“正常！！！”

李天峰听到的，是一声洪亮的“正常”声，这样的声音，听着是多么的悦耳，多么的舒服。