悠然自得的林大老板将自己的绝大部分精力都投入到已经进入适航取证最后阶段的北郡200身上：若说北郡100是中航工业第二集团进入大型民用航空器的敲门砖，那北郡200就是真正的大杀器……和机枪一个性质，属于“一扫一大片”类型的。

只是极少数的人知道，林鸿飞在关注着北郡200ab的同时，也在关注着基于北郡200b而衍生出来的两款军用改型特种飞机：大型空中加油机和大型空中预警机。

以北郡200b为基础的空中加油机和空中预警机早在北郡200研制之初就已经伴随立项，最大商载23吨的伊尔-62原本最大载油量就高达833吨，大量的应用新技术和新材料让北郡200的重量得到了最大的减轻，经过严格、科学的计算，经过结构减重和因材料应用之后，执行国际航线的北郡200b型的最大商载已经提高到了30吨。

和d-30ku相比，bd1000涡轮风扇发动机在提供了更大推力的同时，相比于d-30ku也更加省油，油耗比d-30ku发动机降低了10，配合经过修改的气动外形和机翼，使用bd1000发动机的bd200b的最大航程从伊尔-62的9600公里达到了现在的12800公里，最大满载航程达到11400公里，足以实现跨越太平洋的洲际飞行。

而以北郡200b为基础改装而成的空中加油机，在去掉民航客用飞机所必须座椅、空调以及座舱增压系统、生命维持设施等等设备之后，加上内部油舱，飞机的最大载油量达到了骇人的135吨！

新的大型空中加油机在满载135吨燃油的情况下具有17000公里的最大航程，堪称飞的最远的大型空中加油机……这是很值得骄傲的一件事，但同时更加无奈，谁让我们没有海外军事基地呢，没办法在海外部署空中加油机的情况下，只能通过这种办法来解决。

若执行3000公里飞行半径的任务、并在任务区域逗留盘旋一个半小时，有65吨的燃油可提供给需要加油的飞机，若是执行2000公里飞行半径的任务，则用于提供给作战飞机的燃油高达85吨燃油！

这个数字或许并不那么直观，那么我们换一个更形象的比喻：当曾母暗沙一代有战事的后时候，原本我们的七爷和八爷的腿不够长，飞到哪里之后剩余的燃油无法返航，但现在有了加油机之后，一架满载燃油的空中加油机从我国最南端的海nan省南端和七爷八爷同时起飞，当七爷八爷飞赴到距离任务区域还有数百公里的时候，一个中队的飞机执行警戒，剩下的飞机依次进行加油一吨左右，此时七爷八爷机身内的燃油足以保证在任务海域执行一个小时左右的战斗或者巡逻任务，一个小时的时间，不管什么战斗也都结束了。

当战斗或者巡逻任务结束之后，在距离我海岸线还有500至700公里左右距离时，七爷和八爷的燃油已经到达警戒线，此时被七爷和八爷伴飞回来的空中加油机正好为七爷和八爷提供空中加油，七爷八爷安全飞回位于大陆的空军基地。

ky-200若是能够迅速服役，意义是巨大的，这意味着原本我们无法实现有效控制的南海海域，在拥有了大型空中加油机之后，很快就能够实现有效控制！

还不止如此，北郡200的机舱内空间实在是太大，即便是加装油舱，用的也是原本的载货空间，上层的乘客舱依旧是空着的，机舱内预留了简易座椅安装接口，在必要的情况下，飞机可以通过减少载油、加装临时座椅、中低空飞行以保证机舱内温度和气压的方式摇身一变变身为具有超远程飞行能力的运输机。

以北郡200为基础改装的空中预警机也同样强悍，最大燃油携带量增加至90吨，且具有空中受油能力，若有必要，可以通过多次空中加油的方式连续在空中执勤超过36个飞行小时……这也是空军方面专门要求的，为此不得不在一架空中预警机上配备了4套飞行和控制班子。

唯一遗憾的是以色列现在正在就“费尔康”预警雷达空中指挥控制系统这个事儿和共和国扯皮，北郡100和北郡200的顺利腾飞让美国人恼羞成怒，“开始”向以色列方面施加压力了。

林鸿飞这混蛋当年可真是一语成谶，现在的北郡200空中预警机只是根据以色列方面提供的“费尔康”系统的各项数据做了一套全尺寸全重量的配重模型来做测试……就这个“模型机”，也还处于制造阶段呢。

第一七四七章 神奇的“魔术”