没有人认为波音公司夸张了，因为已经停产了的波音707系列卖掉了1010架；正在生产的737系列迄今为止已经卖掉了3000多架，看起来生命力还很顽强，各种改进型再生产30年也没有多大问题，相信这是一架也许最终产量可以突破7000架的窄体干线飞机；和波音777同一市场定位的空客a330-300和a340的热销也足以证明波音777的成功并非是侥幸，而是市场上的的确确的需要这么一款飞机。

眼红吗？安东诺夫设计局当然眼红，如果苏联不解体，安-218将会是和波音777、空客a330、a340一样成功的远程宽体客机，但苏联解体了，那么一切都不用说了，甚至连安东诺夫设计局都不再去想安-218，因为那根本就是不现实的，但现在，有了林鸿飞这个钱多的不知道怎么花的家伙、有了共和国这个正蓬勃发展的新兴经济体，安-218的问世变得重新成为了可能，最重要的是……15的收益，那将会是一个多么巨大的市场啊？

眼睛红红的卡其哈诺夫用力的拍着桌子，激动无比的他甚至整个人浑身上下都在腾腾的冒着热气，“我认为双方的合作将会让安东诺夫设计局获得巨大的收益，不要跟我说安-218是我们的，在我们未来30年内根本没办法开发这一级别飞机的时候，这话毫无意义！但是作为安东诺夫设计局的总经理，我看到的是，如果我们可以参与这个项目，不仅可以保证安东诺夫设计局在重型飞机领域的设计能力和水平，更能够锻炼我们的人才……安东诺夫设计局的人才断层情况已经显露出来，若是不立刻想办法弥补，或许10年以后，安东诺夫设计局就只能设计100吨左右的小飞机了！”

第一七零九章 只要活着，就有希望

说起来悲哀，共和国迄今也没有完全掌握最大起飞重量在100吨以上的大飞机，运8的最大起飞重量是61吨，轰6的最大起飞重量要略搞一点，为758吨，曾经我们一度距离100吨级别的大飞机只有半步之遥，只要稍稍努努力就可以跨过去，但因为各方面的原因，这半步还是没有跨过去，但到了安东诺夫设计局这里，100吨级的飞机竟然只能算是“小飞机”，这怎能不让人心中唏嘘？

但也毫无疑问的，卡其哈诺夫的话给了不少人巨大的震撼：没错，如果安东诺夫设计局再不想办法培养人才，或许用不了几年，曾经是“世界超重型航空器设计之王”的安东诺夫设计局，就只能玩玩“小飞机”了！

这绝对不行！

在重型飞机设计领域的独到天赋是安东诺夫设计局最引以为傲的地方，若当真没有机会那倒也罢了，但若是有机会，安东诺夫设计局的这项看家本领绝对不能丢！

“林鸿飞的意思，是所有的研发费用都由他们负责，是吧？”总设计师、同时也是安东诺夫设计局的最高负责人巴布拉耶夫向卡其哈诺夫问道。

“是的，林鸿飞亲口向我承诺，所有的研发资金、研发设备都由他们提供，我们只提供研究人员。”卡其哈诺夫点点头。

“如果是这样的话……”巴布拉耶夫的眼睛挨个从会议室内的每一个人的脸上扫过去，“老实说，少的可怜、几近于无的研发经费、似乎每天都要空出来一些的办公室……我受够了现在安东诺夫设计局的日子，我似乎正眼睁睁的看着我们的安东诺夫设计局被人一刀又一刀的放血，血流了满地，但对于这一切我却无能为力，因为我没有办法向安东诺夫设计局提供足够的研发资金。”

“按照现在的趋势发展下去，我很担心10年后的安东诺夫设计局还能够剩下些什么，也许就只剩下我们这些老头子和一块破破烂烂的工厂？不！这不是我想要的，相信也不是在场的诸位想要的，伟大的苏维埃倒下了，但我不希望同样伟大的安东诺夫设计局也倒下，就这样！”

每一个人的脸上都是痛苦，每一个人的脸上都带着扭曲和挣扎：作为带领安东诺夫设计局从苏维埃时代走到乌克兰时代的一群人，作为欧美各大航空企业拼命挥动小锄头也无动于衷的一群人，他们对安东诺夫设计局的爱毋庸置疑，就像是巴布拉耶夫说的那样，在场的每一个人都不希望安东诺夫设计局倒下。

但是，一家企业想要说下去，仅仅靠政府的那点儿财政拨款是不行的，那甚至连让大家吃个半饱都不够的钱够做什么的呢？唯一的办法，就是对外承揽些活儿，而现在，林鸿飞递过来的这根橄榄枝，足以保证安东诺夫设计局最起码有了活下去的机会……只要活着，就一切都有可能，再没有人比曾经在数百年的时间给给人当奴隶的大小毛子们更加清楚这一点了。

“既然这是安东诺夫设计局的一个机会，我认为就应该抓住。”第一副总设计师维克多开口了。

“没错，安-70的项目进展断断续续、看俄罗斯和乌克兰的经济发展状况，整个项目还不一定拖到什么时候，不能将全部希望寄托在安-70上，安-140和安-148都受到了影响，我觉得和中国人合作是个不错的主意，最起码林鸿飞那个混蛋很有钱。”第二副总设计师也表示赞同。