而为了得到这5000辆、总利润不过两三个亿rb的军用悍马的订单，古齐省工业制造有限公司又需要付出些什么？

首先，要将公司的那台二冲程直列六缸重载柴油机的技术无偿转让给北方戴姆勒；其次，在将来的某天……林鸿飞相信这个时间不会超过三年……就要将“悍马”越野车的全套技术转让给北方戴姆勒，换句话说，军工系统等于用了两亿rb的价格，一次性买走了“悍马”越野车的专利权和被自己视为摇钱树的那台二冲程直列六缸重载柴油机的全部所有权，尽管国防科工委和军工总公司还是“很大方”的将民用型悍马越野车的市场留给了古齐省工业制造有限公司。

但如果“悍马”越野车掌握在自己手里呢？那自然是另有一笔账可以算。

美军的军用版的hwv军车的全球销量也不过20多万辆（现今的保有量在15万辆左右，但那些到了服役年限退役之后又有新生产的补充上来，总共生产了大约22万辆左右），但民用版的hur h1的全球销量是多少辆？

说实话，林鸿飞还真不知道。

看到这里，也许各位读者要失望了，你丫都不知道了，你还说个屁？可虽然不知道准确的数量，但作为汽车行业内的高端从业人士，他有自己的算法，可以对hur h1的销量做一个大致的估计，林鸿飞知道的是，即便是在hur h1停产之前销量最惨淡、同时也是最后的2005和2006年这最后两年时间里，它们的销量也分别达到了447辆和374辆，这还是因为进入了新千年之后油价大涨、无数的环保人士对这款车批评不绝、很多人认为养这么一个“油老虎”远远超出了的自己负担的情况下。

那么，总销量很容易就被估算出来了，从1992年到2006年的这15年时间里，即便是最保守估计的估计数字，hur h1在全球范围内被销售出去了8万辆。

这还是价格在高达105万美元、后期更是高达12万美元情况下的全球销量，这其中的利润有多高呢？生产民用型hur h1的通用公司几乎是每生产2辆民用型hur h1就净赚一辆……其他的被中间环节给赚走了。

在长达15半年的生命周期中，即便是最保守的估计，hur h1也给通用公司赚到了最少20亿美元。

当然，在林鸿飞看来，其实hur h1原本还可以卖的更多、赚的更多的，阻碍hur h1以及军用版hwv在全世界销量更广的最大的原因是这车的定价实在是太高了，hur h1在美国市场的售价是105万美元，几乎和一辆rcedes-benz w140 s600sel相当，美国人卖给自己盟友的军用版hwv军车的价格更是夸张，达到了惊人的12万美元辆起，如果其他一些国家想要购买军用版的hwv怎么办？不好意思，不卖！不管你们出多少钱我们也不卖！美国人就是这么牛逼！但美军自用的hwv军车的价格是多少呢？不好意思，80年代时期的采购单价是不到5万美元，进入90年代之后，因为通货膨胀以及其他多方面因素的影响，美军自己的采购单价增加到了55万美元。

但骄傲自大、一心钻到钱眼里的美国人牛逼哄哄的同时也生生的将一款非常棒、完全有可能书写世界高端越野车销量传奇的一款车给毁了，如果这车交给自己来运作，林鸿飞可以自豪的宣称，自己最少可以以这一款车赚到最少50亿美元！

哪怕是现在，自己设计的这款车不是产自hwv的原产地美国，林鸿飞也有把握靠这款车赚到20亿美元以上，但是现在，这么一款最少能够给自己赚到20亿美元的车型，这些混蛋只用2亿rb就想给自己拿走？

哦，还不止，还要搭上自己和西格蒙德·米娅设计的那款二冲程直列六缸重载柴油机做添头，那这个添头的价值值多少钱呢？参考一下重汽集团当年花了多少钱从奥地利斯太尔引进了欧洲末流的柴油机技术吧，当1983年共和国花1158亿元引进了斯太尔91系列重型汽车整车制造技术，以当时的汇率来计算，约合5亿美元，单单发动机一项，就是26亿美元，考虑到通货膨胀以及物价指数膨胀因素，相当于10年后、也就是今天的7亿美元，而现在，一个价值最少7亿美元的技术，竟然还只是一个添头！更不要说斯太尔柴油机与自己公司的这台二冲程直列六缸重载柴油机之间巨大的技术差距。

他之前还在奇怪，试用部队自己和西格蒙德·米娅设计的那台二冲程直列六缸重载柴油机的反应很好，尤其重要的是，那台发动机在高原上的工作效率堪称第一，这么好的发动机，军方为什么没有大批量的采购呢？敢情原因是出在了这里！

林鸿飞的出离愤怒，自然也就变得完全可以理解。

他终于笑了，笑的很冷，更是充满了嘲弄，“丁部长，你们是真的觉得我林鸿飞的数学是体育老师教的吗？连这么一比简单的账都算不清楚？”