所谓三通道abs系统，简单的说，就是abs的控制系统对两前轮进行独立控制，两后轮按低选原则进行一同控制，即两个车轮由一个通道控制，以保证附着力较小的车轮不抱死为原则。两后轮按低选原则进行一同控制时，可以保证汽车在各种条件下左右两后轮的制动力相等，即使两侧车轮的附着系数相差较大，两个车轮的制动力都限制在附着力较小的水平，使两个后轮的制动力始终保持平衡，保证汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向稳定性。

现在国际上主流的abs系统是双通道，最顶级的主动汽车安全系统就是abs+ebd这种双结合的玩意儿了，说这玩意儿是最顶级的，不仅仅是因为加了个“制动力分配系统”ebd，最重要的是，abs+ebd上面使用的abs系统是三通道的！

哪怕是现在最顶级的豪华车，在rcedes-benz w140 s600sel基础上改装而成的普尔曼，也不过是使用了三通道的使用电子辅助系统的机械液压式abs+ebd系统……有一点挺好玩的是，这套采购德国博世公司的、号称世界上最先进的汽车主动安全系统，其实是林鸿飞之前卖给博世公司的，博世公司狠狠的宰了梅赛德斯公司一刀。

林鸿飞“创造性”的提出了智能微电脑核心+三通道abs+ebd的概念，几乎等于一下子让这家汽车电子实验室在汽车主动安全方面走在了博世的前面……要知道，博世公司可是汽车安全电子方面当之无愧、无可争议的老大，现在实验室竟然走到了博世的前面，也难怪水井次一郎这么激动了。

“这和我可没有多大的关系，水井先生，这都是你个人的努力，所有的荣耀都是你应得的，”林鸿飞满意的拍拍水井次一郎的肩膀，“不错，水井先生，现在我越发坚定我当初选择你来担任这个项目组的组长是正确的，我也坚信实验室在你的带领下，实验室在汽车安全以及汽车微电子方面能够创造更多的辉煌。”

得到了老板表扬的水井次一郎激动的手脚都有些发颤，但是紧接着，水井次一郎异常惭愧的低下了头，“对不起老板，在电喷系统的研究方面，我们还没有取得什么突破，让您失望了。”

说这话的时候，水井心里有些忐忑。

他很清楚，实验室在智能型abs+ebd系统方面的成功不等于实验室在电喷技术方面的成功，智能型abs+ebd系统是林鸿飞提出来的，实验室里的人员只不过是顺着林鸿飞的思路进行完善而已，所有搞研究的人都知道，一个清晰的、正确的研发思路和路线图对于一项工作的研发有多么重要，因为这是整个研发工作的骨架，同时是最难的一部分，当一个清晰的、准确的研发思路和路线图确定之后，剩下的研发工作只不过是在这幅骨架上填充血肉和皮肤的过程……就像是比尔·盖茨，他从微软首席执行官的位子上退下来之后，依旧担任着微软的首席架构师，这个首席架构师的工作，就是确定一个清晰的、正确的研发思路以及研发路线图，这也是比尔·盖茨的牛逼之处：在这方面，他一直做得很棒。

哪怕林鸿飞和李·艾科卡的这家汽车电子实验室是两位有钱的老板一起搞出来的，但现在这个汽车电子实验室只有投入没有产出，实验室里的员工们心理压力很大。

从小生活在资本主义国家的他们深深地明白一个道理，没有任何一个资本家会养一群只吃饭不干活的废物……就现在的情况看来，自己这些人的情况似乎更加糟糕一些，别人只是只吃饭不干活，自己是不仅不干活，还在一边烧钱玩，虽然老板没说，但估计留给自己的时间不会太多了。

汽车电子这类比较偏门的电子专业，找到了自己合适的工作岗位当然是基本上不用为自己的薪酬而发愁，但尴尬的是，这种工作岗位很稀少，稳定的同时也意味着很难有新鲜的血液加入进来。水井次一郎的惶恐和担心，自然也就可以理解。

林鸿飞当然清楚几个月的时间里，就凭实验室里的研发力量根本不可能在汽车电喷系统方面取得太大的突破，但既然刚刚表扬完，总不能让这些人恃宠而骄，打一棒子给个甜枣，或者给完了甜枣再敲打一帮子的道理他还是懂的。

“速度是有些慢了，”他点点头，“水田先生，你能否给我一个取得突破的相对准确的时间表？”

林鸿飞的态度让水井次一郎松了一口气，连忙道，“九月份，老板最迟九月份我们就会取得一些关键性的突破……在一些问题上，我们已经有了解决的思路。”

“那就好，我很期待你们的成果，”对于这样忠诚的员工，林鸿飞从来都不吝于奖励，他点点头，“水井，周末你有什么安排没有？”