对于大名鼎鼎的容克-287喷气式轰炸机的大名，霍尔格·布罗伊希确实如雷贯耳，原因很简单，容克-287喷气式轰炸机那可是世界上第一款采用前掠翼布局的喷气式轰炸机，比当时世界上的任何一款轰炸机都先进，要知道，当时世界上的轰炸机可全都是清一色的采用活塞式发动机，没有一架采用喷气式发动机的，在发动机的先进性上，连大名鼎鼎的b-17“飞行堡垒”轰炸机、b-24“解放者”轰炸机乃至于名声最响亮的b-29“超级空中堡垒”轰炸机都不行。

虽然二战时期的纳粹做的事情让现在的很多德国人很羞愧，但有一点则是毫无疑问的，那就是现在有相当数量的德国人对于二战时期德国科学家们的创造力无比惊叹，很多人热衷于搜集二战时期德军各种武器装备的资料。

“我只是对它的前掠翼技术很感兴趣，”林鸿飞随意说了一句，立刻催促到，“好了，就这样。”

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霍尔格·布罗伊希的工作效率确实很高，在林鸿飞给他打完电话不到两个小时，林鸿飞所需要的容克-287喷气式轰炸机的相关资料、特别是关于那对特立独行的前掠翼的介绍就通过传真送到了林鸿飞的手里，林鸿飞饶有兴致的读着，“1944年8月16日，ju-287v1进行首次试飞，试飞的结果十分令人满意。可是在接下来的试飞中，当ju-287v1的速度达到650kh时，气动发散问题开始出现，幸而只是感觉到舵效减小，飞机不自主地趋于俯冲……”

“650公里小时的时速吗？”轻轻的放下传真过来的资料，心里松了一口气，喃喃的道，“原来这个临界速度是在大约650公里左右……虽然并不是每一款前掠翼都是这样，但想来相差应该是不大的。”

第八七四章 穷疯了的白俄罗斯

是的，林鸿飞这个对航空知识有所了解、喜欢玩滑翔机、动力伞、三角翼和动力三角翼的货对前掠翼感兴趣了。

前掠翼技术当然是好东西，这个和后掠翼一起提出来的机翼布局概念很悲催，在后掠翼早已经发扬光大了几十年的今天，前掠翼这一优势明显的机翼布局方案却极少得到应用，在林鸿飞的记忆中，世界上出现过的采用前掠翼布局的飞行器只有三款，一款是二战时期德国人设计的容克-287喷气式轰炸机，这是那个时代的德国人疯狂的产物；一个是八十年代美国航空界应美国空军的要求搞了个叫做“x-29a”的前掠翼技术验证机，但似乎最终因为技术难度太高而宣布放弃，至于最后一款，则是老毛子几年后搞出来的s-37“金雕”技术验证机，估计这会儿s-37这只“金雕”还躺在苏霍伊设计局的某位设计师的脑子里呢。

相比于一战和二战时期主流的平直翼、喷气式战斗机开始登上舞台之后大行其道的后掠翼，几乎和后掠翼同时代提出的前掠翼的优点很多，但是林鸿飞看上的就一点，那就是同等翼面积的情况下，前掠翼可以提供比后掠翼多达30的升力。

当然，前掠翼飞行器也不是没有缺点，最致命的一个缺点就是前掠翼在临界速度的时候容易将机翼给折断，但在林鸿飞看来这对自己并不是什么缺点，原因很简单，虽然并不知道前掠翼的临界速度是多少，但既然是用在战斗机上的玩意儿，那想来临界速度最少也得在08马赫以上吧？

但现在，知道了容克-287的临界速度是650公里每小时林鸿飞就放心了，虽然致命的缺陷确实是存在，但如此高的速度下才会导致机翼折断，对自己来说就无所谓了，对于一架飞行速度撑死都不超过300公里每小时的飞机来说，这缺点还能算是缺点吗？

至于结构强度的问题，林鸿飞一开始就没打算搞高强度高机动高速度的军用飞机，不过就是想要搞一个前掠翼的滑翔机而已，滑翔机这玩意儿能飞多块？嗯，准确的说，是有动力系统的动力滑翔机，如果一定认为这玩意儿是一架飞机，倒也不算错。

让滑翔机玩前掠翼实在是个疯狂的想法，但林鸿飞也有自己的办法，那就是先制造一个等比例缩小的遥控的前掠翼动力滑翔机，反正也花不了几万块钱，对于那些自己花钱造飞机的农民来说，这笔钱或许就是他们一生的积蓄了，但对于林鸿飞来说，这点钱连毛毛雨都算不上，只要能够证明前掠翼这东西确实可以用在动力滑翔机以及各种低速飞行器上，并且实现的技术难度不大，他就打算玩真的了。

自然，既然速度不快，前掠翼最大的问题：结构强度也就变得没有那么严重，反正就是做一个遥控的大玩具，成了固然是好，不成也无所谓，林鸿飞就是抱着这么一种心态来玩的……没错，林鸿飞就是在玩，至于这个玩具的各种数据计算，林鸿飞并不介意让自己此次的俄罗斯之行额外花上1000美元，此外，他也没指望一两个月就出来结果，耐心这个东西，对于一名发动机设计师来说从来就不缺少。