这座人口超过三百万的南方大都市，才会很少见到拥堵现象。

早在三年前，马尼拉城市内的汽车保有量就超过一万辆，到1897年底，这一数字快速的攀升到16322辆，增长势头非常迅猛。

飞速增加的汽车保有量，令马尼拉这座大都市交通面临着更加严峻考验。

数以十万计的马车，畜力车和人力板车，加上电车，汽车形成的混合交通，纵然有着宽阔的道路，环岛，高架桥等较为先进的交通设施，也很有些不堪重负。

在1897年底

马尼拉市政府率先推出了畜力车限时进入城区的禁令，早九点后，至晚五点前，所有的货运畜力车不允许进入城区，违者予以重罚。

这种新政策推出后，随之而来的就是货运汽车的热销，各家厂商的货运汽车简直卖爆了。

仅1898年的前三个月

马尼拉就增加了3644辆货运汽车登记入籍，发放了正规号牌，承担起了原本十几万辆畜力车担负的白天货运任务。

十几家有轨电车公司也不遑多让，推出了有轨电车货运业务，从凌晨4点~7点，晚间7点~12点，有轨电车在乘客稀少的时间段，承揽向市内运输物资的任务。

这项市政禁令，确实让十几万辆畜力车丢掉了一大块利润丰厚的运输活计，但也造就了新的就业岗位。

比如货车司机，加班轮换的有轨电车司机，以及一些仓库货行和脚力。

更何况，马尼拉市政府也不是一棍子打死。

在上午9点之前，傍晚5点之后，畜力车还是可以进入市区，运输和卸载货物，无非起早摸黑而已。

从马尼拉周边各乡镇将货物运来，依然需要运输量大的重载畜力车。

至少在五六年内，货运汽车还不能完全替代重载畜力车。

执行此项新政后，马尼拉城市内的卫生状况和噪音环境大为改善，交通压力得到极大的缓解。

这也得到了当地居民的大力支持，很快就引来八打雁，甲米地，宿雾，达沃，三宝颜，斯里巴加湾，坤甸等国内大城市的争相仿效，出台禁止畜力车入城的地方政策。

反过来，又促进了货运汽车的销售。

1897年的汽车，在经历了几代的改进后，造型基本上与后世的汽车无异。

卡车基本上都装上了车厢，前挡风玻璃和手动雨刮片，这是司机们的福音，不用再承受日晒雨淋之苦。

一辆卡车的运载量约2~3吨，这与重载的四轮骡马大车差不多。

但卡车不需要休息，也不产生粪便，拉的多跑得快，在同等的时间内，运输效率相当于两辆重载马车。

再加上使用廉价的汽油或柴油，成本比饲养骡马低一半都不止，省时又省力。

诸班优势叠加，让更多保守的华人商人食髓知味儿，愿意尝试这种新玩意儿，促成了卡车销售市场愈发的火爆。

据说卡车的订单已经排到了明年中旬，国内各大汽车厂都在纷纷招人，力图扩大生产，趁此热潮肥上一波。

当今世界上