沟通大西洋与太平洋的两洋铁路不是什么稀罕玩意儿，美国人就建造了两条，一条是横贯北美大陆的太平洋铁路，一条是沟通巴拿马地峡的巴拿马铁路。

前者在1869年建成，总长度达到4500余公里，连接了东海岸的最大城市纽约，费城和西海岸的旧金山，形成了横跨北美大陆的大陆桥，极大地推动了西部开发建设进程。

后者是一个只有72公里长的地峡铁路，从整个美洲最短的巴拿马地峡穿过，连接太平洋与中美洲的加勒比海，是一条便利的跨洋路桥。

楚国建设的这条两洋铁路，介于两者之间。

其真正的目的

还在于大力推进华人移民屯垦进程，像巴塔哥尼亚大平原东部挺进，这是一条至关重要的陆上通道。

由于南部麦哲伦海峡极为凶险，且海况恶劣，早期就有几艘风帆移民船翻覆，全船上下几乎无一活口。

前后的几宗船难，造成2300余名移民和船员的遇难，留下了深深的阴影。

所以，楚国殖民地部明令不允许移民船进入麦哲伦海峡，只有货船可以。

一条货船翻覆了，也不过就是区区几十名水手。

如今的万吨级移民船可不一样，动辄搭载了数千名移民，但是绝不能出一点岔子，否则将是难以承受之痛。

正因为如此

移民航线从夏威夷，经停中美洲至太平洋沿岸的奇诺岛，不会向南继续延伸。

向南的船只大多是埃诺岛开出的沿海定期航班，前往太平洋沿岸的两个府治和几个移民定居点。

经过数年发展后，已经成长为中小城镇的雏形。

一般的华人移民想要抵达大西洋一侧的布兰卡港，一般需要跟随马车队，从安第斯山脉的冰原断谷中间穿越，跨越1700余公里的漫漫行程。

如此长距离的迁徙，至少要备有一辆马车，或者缴纳一定费用，跟着运输的马车队前进，否则难以完成。

历尽艰险的跋涉长达四五十天，所能输送的移民数量也很有限。

贸然独自前往的话，往往会迷失在广袤无垠的荒原中，错过了补给水和粮食的城镇站点，葬生荒原的概率非常大。

若是能够修通两洋铁路，那情况就大不一样了。

长达1700余公里的漫长迁徙旅程，乘坐火车三天即可到达，除了屁股烙的慌以外，完全没有生命危险。

每天开行几辆列车，输送的旅客就可以达到上千人，一年三四十万移民轻轻松松即可达成。

根据需要增加班列，每年上百万的旅客人次也很轻松。

密集设置北方的移民村镇，巴塔哥尼亚大平原中部和南部那就不着急了，慢慢的水磨功夫，用10年8年建设出城镇的基本规划即可。

至于巴塔哥尼亚总督府的总督人选上面，征求过了副首相郑守信侯爵的意见，他以年龄渐长，精力不济的理由推脱了，明显是不想去。

郑守信侯爵现在兼着通州总督的职务，而且年龄也大了，不想跑那么远去做官也能理解。

楚王郑国辉考虑了一下，决定让马尼拉高级陆军学院副院长何汝霖中将担任巴塔哥尼亚总督一职，在南美洲组织起第一支皇家骑兵团。

时至今日

楚国尚没有一支真正意义上的骑兵团，皇家禁卫骑兵更多是仪仗式的骑兵，只能称作是漂亮的样子货，却不是征战沙场的骑兵。

巴塔哥尼亚总督区面积如此之广袤，恐怕一支骑兵团还不够呢，至少得两个骑兵团。

作为常年关注南美洲局势的君王，楚王郑国辉在翻阅王室秘书处编撰的《世界风云概览》四月期时，看到了一则国际短讯。

1874年，玻利维亚与治理两国签订新约，规定智利政府放弃南纬24度线以北地区的全部权利。

作为补偿，玻利维亚同意在25年内，对智利和英国合资的矿业公司不提高税率，保持现有税率的平稳。

这是对阿塔卡马沙漠丰富的硝石和鸟粪资源利益进行的新一轮划分，从而避免了武装冲突，短讯上称之为“南美洲外交的一大胜利”。

楚王郑国辉看了差点笑出声来，这是“什么外交的一大胜利”？

纯粹就是点燃了战争的引信，现在已经“呲呲”作响了，任谁都无法熄灭。