马尼拉向北计划建设三条铁路，一条是马尼拉向西北经安赫莱斯至达古潘府，规划铁路全长332公里。

一条是马尼拉向北经甲万那端，吕宋至五行府，规划铁路全长638公里，直达北部沿海海湾。

一条是马尼拉向东北至卡西古兰，规划铁路全长185公里。

交通部拿出来海南岛的铁路规划，是以马尼拉为铁路枢纽站核心，向南方和北方放射型的铁路网规划，5条铁路线总长1397公里，基本覆盖了海南岛主要区域。

整体建设规模不大，难度不高，最大的难度在于建设十几座跨越河流的大型铁路桥梁，总投资概算在67万银洋左右。

每公里铁路造价约在480银洋，这是在动用5万苦役犯劳动力基础上，做出的铁路投资预算。

通州岛（注；原棉兰老岛）的铁路规划，基本上是一个闭环形铁路线，由两条铁路线组成。

一条是自达沃府向西引出，沿着海湾串联起众多府县，向西直抵三宝颜半岛，沿途连接14个府县，被称之为“海湾铁路”，全长1552公里。

一条自达沃府向北引出，纵贯海南岛南北，向北直抵卡加延府，全长377公里。

交通部规划的巴拉望岛铁路就更简单了，是由南到北的一条直线。

整个巴拉望岛的形状像法式长棍面包，整个岛屿呈狭长形，由东北斜向西南。面积11785平方公里，最宽处39公里，主干山脉纵贯434公里长的全岛。

巴拉望铁路沿着东部沿海平原丘陵地带，从南到北一条直线，全长351公里，将沿海平原的府县乡镇全部囊括在内。

整体形成一字长蛇阵，中部的天使港就是核心，若遭遇到外敌入侵，可以很方便的通过铁道线调运兵力，防御力大大增强。

在和平时期

连接南北的铁路线可以便利的运输货物，这对发展岛上经济，具有重大意义。

倘若上述铁路线建成，将会极大的推动对海南群岛的整体拓殖开发进程，从当前整体开发不足10%，迅速提升到30%左右。

便利的交通条件，可以使得铁路沿线得到充分垦殖开发，农副产品运输更为便利，增强国力，使得楚国本土具备千万人口吸纳能力，好处不言而喻。

现场会解决了许多问题，结束后，楚王郑国辉在众人的陪同下，走到钢铁厂办公楼外广场上站定，回身语重心长的交代说道；

“方爱卿，董爱卿，南洋重工的这副担子本王就交给你们了，从西方引进的人才也交给你们了，研究所要钱给钱，要人给人。

本王希望能够尽快看到研究成果，不管是现在进行的生产工艺改进，还是增产增效的国产高炉设备，都要看到切实的成果。

你们要重视厂里的钢铁冶炼研究所那些西洋科技人员，给予关心和优厚待遇，让他们为王国钢铁业发展贡献聪明才智，培养更多人才。

方爱卿主掌南洋重工的全面工作，手下那么多厂子，想必事务繁忙，脱不开身。

董爱卿在这方面就要主动站出来，为长官分忧，把这一摊子事情抓起来，做出成绩。

饭都喂到嘴边了，不知道怎么吃，岂不是扶不起的阿斗？

若是看不到令人满意的科技革新成果，本王唯尔等是问，绝不姑息。”