对于恩斯特等东非政府高层而言，最好能在世界经济危机和接下来全球经济萧条的大约十年时间内，先实现赞比西河中下游的通航。

这也就意味着，等到八五规划期间，赞比西河干流，卢萨卡以东的航运工程要彻底实现。

这样一来科博达团队所在的这部分河段，就成为了整个工程的重要环节，也是必不可少的环节。

只要赞比西河中下游能够通航，那对东非经济能够起到巨大的促进作用，至于其他方面，完全可以慢工出细活，即便干到二十一世纪也无所谓。

因此，卢萨卡以东赞比西河航运工程，实际上是有些急功近利的，不管是下游河道疏浚，固化，还是卡布拉巴萨水电站，船闸建设，亦或者是其他河段改造，单挑一个出来，别说20世纪，就是21世纪都是相当庞大且难度比较高的工程。

更何况东非政府想要在十年之内完成这些工程，也就是如今世界经济危机背景下，东非政府为了提振经济，敢于投入，而且现在东非人还有干劲，因此可以大胆尝试。

毕竟时间拖久了，即便日后东非经济更发达，可能也没有机会再完成这种世纪性工程，就比如前世21世纪的美国，他的基建能力相对于20世纪，某种程度上来说，就是衰退的，这和21世纪的美国经济数据是不匹配的。

总而言之，恩斯特认为现在是完成这种工程的最佳时机，拖到以后，他相信后人的智慧，但不相信他们的精神。

赞比西河从卡布拉巴萨峡谷到太特市之间的河段，有许多礁石，尤其是那些暗礁，如果不进行清除，那赞比西河中下游通航就不可能实现。

太特市以下是赞比西河的冲积平原，因此以赞比西河河道以泥沙质为主，而太特市以上的河道，就是基岩河道了，河道基本上是河水侵蚀下切岩层形成的。

而这样就会导致一些质地坚硬且密度大岩石，没有被赞比西河侵蚀掉，进而成为河道里的礁石甚至是岩质河心岛。

这些都需要东非的工程兵爆破拆除，为后续船只通行扫清障碍，以前，赞比西河船只的终点站在太特市，太特市以上的河道，自然也就不在考虑范围之内。

现在，卡布拉巴萨船闸建设，整个中下游地区都被规划为航道，这些障碍也就到了拆除的时候。

至于卡布拉巴萨峡谷往上，其实也有不少礁石和险滩，不过等到卡布拉巴萨水库蓄水后，水位会大幅度提升，整个卡布拉巴萨峡谷都会成为一个巨型人工深水湖，那些礁石，险滩也就不足为虑。

因此，卡布拉巴萨峡谷到太特市之间的河段清障也就成为了东非水利部门攻关的重点。

那些明礁和岛屿都不算大问题，暗礁才是心腹大患，这也是这段河道会采用声呐设备进行勘探的原因。

科博达团队，在过去的十几天时间里，就利用声呐设备，发现了十几处隐藏于河面之下的暗礁，并且对河床底部地形进行了更细致的测绘和摸查，这对于日后赞比西河航道的规划起到了巨大作用。

一条河流，它的航道也是提前摸索出来的，毕竟河流也有深浅不一的地方，这些都需要提前做好标注。

就比如赞比西河下游，平均宽度也有十几公里，同一河段有的地方水深能达到十几米，有的地方可能也就两三米深，甚至不到一米。

不过，日后卡布拉巴萨水库建成后，赞比西河下游冲积平原地区的河段，深度应该还有很大的发展空间，通过水库的调节，河道还能下切几米左右，但这仅限于冲积平原和河口三角洲地区，太特市往上的基岩河道是不在之内的。

所以，对于太特市往上到卡布拉巴萨峡谷之间的河段，东非工程兵还有施工人员，会采取各种手段，确保打通一条能够稳定通航万吨船舶通行的河流航道出来。

科博达团队就相当于侦查兵，他们绘制完河道的地形图，还有标注出河道的隐患后，东非工程兵还有施工人员再对需要改造的部分进行干预。

：https://u。手机版：https://u