“在20世纪以前，现代文明可以说对库夫拉地区一无所知，极端恶劣的沙漠环境，导致这里成为人类禁区，甚至这里比刚果雨林深处都要可怕。”

“在汽车出现以前，几乎很难超越这片沙漠构成的死亡之海，不管是经验丰富的商人，还是冒险家，皆是如此。”

“包括欧洲，在19世纪，可以知道成功抵达过库夫拉地区腹地的探险家，只有德国的古斯塔夫。”

“当然，当地也生活着极少数的图布人，但是他们基本过着与世隔绝的生活。”

图布人是生活在撒哈拉沙漠的游牧民族，主要分布在提贝斯提高原，至于库夫拉地区的图布人，说他们倒不是游牧生存，反而更像是沙漠的“囚徒”，被困死在库夫拉绿洲。

所谓的库夫拉绿洲，其实就是几处依靠地下泉水存在的几处人类定居点，能够种植极少量的农作物。

前世，库夫拉绿洲最大的城镇，焦夫市的人口也才不到两万人，而在东非进入当地之前，焦夫的人口更是只有数百人规模。

前世焦夫的人口能达到万人以上，这主要得益于利比亚政府的投入，他们通过打深井，获取沙漠下丰富的地下水资源，从而开辟大量农田，才让焦夫市能养活这么多的人口。

喀布接着说道：“焦夫镇，是整个库夫拉地区最大的物资补给点，或者说水源补充地，在东非进入库夫拉地区之前，当地的图布人，甚至依靠地下水发展出农业，这也是他们最基本的生存来源。”

“除此外，库夫拉地区只有屈指可数的几个绿洲，而且规模都不大，有的地方，甚至没有人类活动，我们东非发现这些地区，还是依靠飞机在天上观察到的。”

20世纪初，东非政府组织派遣了不少冒险队，进入库夫拉地区排查，最后东非政府得出结论，那就是，库夫拉地区除了焦夫等几个所谓绿洲以外，几乎无法生存，当地连一条河流都不存在。

只有极其罕见的情况下，才有可能产生降水，而这也是东非为什么能成功吞并这将近五十万平方公里土地的原因。

喀布的学生张树林问道：“教授，既然库夫拉地区的环境如此恶劣，那帝国想要建设利比亚铁路，怎么能实现？”

“按照你之前的说法，库夫拉地区几十万平方公里，这么大面积，却只有几处水源地，连基础的水资源都如此匮乏，简直无法想象建设这条铁路，会有多艰难。”

对于学生的质疑，喀布解释说：“关于水源的问题，你们不需要担心，因为根据我们之前的调查，库夫拉地区实际上拥有丰富的地下水资源，只不过这些地下水，以前图布人受制于技术条件，难以开发。”

“但是，我们东非作为世界最强大的工业国家之一，想要解决这个问题就不难了，据我所知，目前，帝国已经在库夫拉地区打了十几口数百米的深井。”

“未来，帝国建设利比亚铁路时，就可以以这些地下深井，获取基本的饮用水。”

利比亚的地下水资源十分丰富，尤其是库夫拉地区，至于这些地下水丰富到了什么程度。

前世利比亚政府有一项工程，就是通过修建数千公里的管道，从而把这些沙漠腹地的地下水，引入利比亚沿海城镇，以解决水源短缺问题。

根据前世科学家的推算，利比亚沙漠地下的地下水资源甚至可能超过数百亿万立方米，而贝加尔湖的水量也才不过二十多万亿立方米。

而东非又不打算用这些水资源开发农田或者发展工业，或者作为大型城镇水源，只是开发当地的地下水资源，来保证后续利比亚铁路的运营，以及铁路沿线生态防护带的用水需求。

喀布教授说道：“如果没有对这些沙漠地下水的发现，那政府自然不可能推动利比亚铁路工程的建设。”

“这条铁路沿线，未来会配套对应的生态防护带，我们以前建设西南省铁路的时候，就已经有了丰富的经验。”

“每隔一段距离，就有一座水房，为生态防护带提供基础的水源保证，从而避免在流沙区域，风沙对铁路的侵蚀。”

西南省铁路，也是东非最早建设的沙漠地带铁路，那里的条件也就比库夫拉地区好上一点，因为临近大西洋的原因，至少还有一些降水。