他对沙文说道：“本德尔港，在帝国诸多港口中，几乎没有什么存在感，但是，却维系着帝国在亚丁湾海域的军事存在，你们的难处，我现在也有了一定的了解。”

“这座港口，未来或许可以起到作用，成为帝国在亚丁湾海域商业安全的重要基石。”

“至于本德尔港的改造，之后你们提交一份详细的调研报告，我会组织人员进行后续考察和评估。”

沙文面带喜色的说道：“多谢陛下，其实海军对本德尔也比较重视，在此前，进行过初步的评估，根据我们专业人员的测算，如果能进行初步改造的话，这里甚至可以停靠五万吨以上级别的大型军舰。”

“这样，帝国甚至能在亚丁湾部署一支航母舰队，进而控制辐射整个亚丁湾海域，保证战时，该海域帝国商船的安全，也可以震慑亚丁湾周边国家和势力。”

以商业的角度来看，本德尔肯定算不上优良港口，一方面是本德尔地理位置偏僻，周边人烟稀少，几乎没有可运输的货物，另一方面，本德尔港的港口条件，现在看起来还不错，可放在后世就不行了。

20世纪，万吨级别的海运货船看起来不小，可后世的商船动辄就在万吨以上，甚至一万吨都只能算小型商船，比如许多沿海的小型货船，渔船，拖轮都能达到这个水平。

所以，就算本德尔港完成改造，它未来在东非也属于小型港口，即便是五万吨上下的中型船只，也没有太大意义。

当然，如果按照军事港口计算，那又是另一种情况了，即便前世最大的航母也才不过十万吨排水量，超过五万吨就能称之为大型航母。

当然，在这个时代，即便是东非这种最重视航母的国家，也没有五万吨，当下，东非海军最大的航母是排水量四万三千吨的图尔卡纳号。

图尔卡纳号已经是当下全世界最大，技术最先进的航空母舰，而其他国家的航母，最大的也就三万多吨水平。

因此，沙文说本德尔港改造后，能够停泊一支航母舰队并不是夸张的说法，当然，如果停靠这样一支航母舰队，基本也就是本德尔港的极限了，除非放弃本德尔港的商业价值。

不过，东非本来就不重视本德尔港的商业价值，这里距离东非最近的铁路，直线距离都超过六百公里，更别说，沿线几乎没有多少人口和经济活动，所以，即便建设一条铁路，也没有太大价值。

这和利比亚铁路不同，利比亚铁路对于东非而言，是打通和欧洲贸易的重要环节，是战争时期，应对苏伊士运河和直布罗陀海峡被封锁情况下的备用替代方案。

而本德尔港背靠亚丁湾，只能加强东非对亚丁湾的控制，但是对于东非掌控红海航线，起不到决定作用。

红海航线最重要的是苏伊士运河，然后是曼德海峡，然后是红海航线沿岸的周边的一系列港口，最后才轮的上亚丁湾地区。

当然，本德尔的存在，也不能说一点作用也没有，它对于东非封锁亚欧航线还是很大的，除此外，对于保障亚丁湾海域东非商船的安全也能起到作用。

如今，亚丁湾海域就像前世一样，属于海盗比较泛滥的地区，尤其是也门方向的海盗比较活跃，随便打劫一艘货轮，就能让他们赚的盆满钵满，所以有不少人选择铤而走险。

在上个世纪，就有东非的商船在亚丁湾被海盗劫持的案例，而且还不止一起，直到后来，东非海军强大之后，这种情况才发生转变，进入20世纪后，更没有不长眼的存在触碰东非的霉头了。

甚至原亚丁湾海域的其他殖民者，像英国和法国也会约束自己的势力范围，避免他们捞过线，防止东非找到借口，进一步在亚丁湾海域扩张。

本德尔港成为东非军港后，更是如此，海盗见到东非的商船基本会跑的远远的，避免打击报复。

当然，这种海盗想要彻底剿灭，基本也不存在可能性，一般的海盗家庭都十分贫困，而他们只靠着一艘小舢板就敢到海上搏命。