“因此，我们水利部，制订了的赞比西河中长期规划里，最重要的目标，就是实现国王瀑布以下，整个赞比西河干流航运的贯通。”

至于国王瀑布以上，东非基本就没有太多航运需求了，因为赞比西河上游，基本没有多少东非人口，城镇和工业分布，所以，上游河段，东非未来主要计划，是建设一批大型水库，从而加强对上游水电开发，以及对整个赞比西河流域水量进行调节。

巴赫部长说：“而想要打通赞比西河中下游航道，水利部各地专家和技术人员，目标是通过建设卡布拉巴萨水库等三个大型工程，从而将中下游地区彻底连接起来。”

“这个几个大型水利工程，都将配套对应的巨型船闸，保证从欣代市一直到卢萨卡的航运能力，提升到万吨级别，从巴托卡峡谷到卢萨卡段满足两千吨以上规模船只通行。”

东非所看中的赞比西河干流航运，实际上就是卢萨卡到欣代这中间较近一千公里的赞比西河干流河道。

并且通过卡富埃河等支流，最终将包括莱茵市，哈拉雷，姆贝亚等重要城市和这条干流航道衔接在一起。

巴赫说：“在实现赞比西河中下游通航这一基础宏伟目标后，我们将重点建设包括卡富埃河，胡尼亚尼河，希雷河等河流的航运，从而覆盖中部绝大部分地区。”

卡富埃河沿岸的中心城市是卢萨卡，但是它通过东非人工运河，同时连接着新法兰克福，基特韦，莱茵市等东非重要城市，因此对东非具有重要意义，尤其是能够进一步提升东非政府所在地莱茵市的航运能力。

胡尼亚尼河则是赞比西河南侧重要支流，这条河流主要流经东非波西米亚工业区（津巴布韦），而波西米亚是东非中部最重要的工业区，所以重要性不言而喻。

最后是希雷河，希雷河是马拉维湖和赞比西河之间的河流，也是马拉维湖的出水通道，如果能打通这条航道，那马拉维湖流域城市，未来能够顺理成章借助赞比西河航运出海。

赞比西河，卡富埃河，胡尼亚尼河，希雷河，这四条河流也就构成了“一干三支”的航运格局，将彻底解决东非中部内陆地区的出海问题。

由此可见，这次东非政府的野心有多大，而这几个工程中，最简单的就是赞比西河干流通航，最难的则是希雷河改造。

并且，将会耗费巨量的人力，物力和财力，不过，在东非政府看来，这并不是一笔亏本买卖，只要能够实现“一干三支”航线的贯通，那东非过去饱受诟病的航运能力不足问题，将彻底得到解决，东非也将拥有一条对东非经济起到巨大推动作用的航运水道，而且，眼下正值世界经济危机期间，正是实施这种庞大工程的最佳时机。

当然，东非也并非贪功冒进，毕竟关于赞比西河改造治理问题，从上个世纪就已经得到了东非政府的重视，并且，东非政府为了实现这一目标，进行了长达几十年的铺垫和努力，详细的摸查了整个赞比西河流域的水文和地质条件，并且反复调研论证。

加上现在东非世界第一工业大国的强悍基建能力，还有世界最多的水利专家和工程师群体，还有数量众多的工人，以及丰富的水利建设经验。

这都注定了赞比西河改造工程，东非已经完全有能力实现，并且不会像苏联的那些工程一样，出现太大的纰漏。

东非全国对改造赞比西河长期以来的理想，就像远东帝国对改造黄河那样，成为了一种执念，因此，赞比西河改造工程，不仅仅是一个举国之力的大型水利系统工程，更是已经上升到了东非国家和民族精神层面。

只要能够完成这一人类历史上少有的“奇迹”工程，那对于重塑东非国家和民族精神，将具有重要意义，成为类似远东帝国“大禹治水”那样的集体记忆，并且一直延续下去，一代又一代的鼓励后世的东非国民。

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