虽然广州等地也有大食等地的商人跨海而来，但是规模十分有限。

海外的金山银山还等着张家去搬呢。

“马周，之前说的新式船舶，进度怎么样了？”

张华回到互助村之后，简单的再安排了一下修路相关的事情，就开始转移注意

力了。

“东家，这船倒是试制了三艘了，按照你的意思，三艘床的规格各不相同，但

是由于最近半年干旱，沣河水位下降的比较厉害，所以这三艘船到底怎么样，现在

还没有试呢。”

张华让马周安排试制的三款船，全部都是海船。

大唐的运河体系建设的不错，算是历朝历代中比较发达得了，相应的，内河船

只的建造水平也就还可以。

但是内河船和海船的区别是非常巨大的。

相比海洋，内河水文条件较为稳定，雄壮如钱塘江大潮其浪高一般就维持在三

米到五米之间，和恶劣天气下动辄十几米甚至几十米高的海浪根本不在一个量级，

因此海船在设计上对稳性的要求比内河船要高出太多。

大唐现在还比较缺少海船的制造经验，但是却是不缺造船的工匠。

说起来，老祖宗们造船的历史还是比较悠久的。秦汉时期，造船发展更是出现

了第一个高峰。

秦始皇在统一中国南方的战争中组织过一支能运输50万石粮食的大船队。据古

书记载，秦始皇曾派大将率领用楼船组成的舰队攻打楚国。统一中国后，他又几次

大规模巡行，乘船在内河游弋或到海上航行。

秦汉造船业的发展，为后世造船技术的进步，奠定了坚实的基础。

三国时期孙吴所据之江东，历史上就是造船业发达的吴越之地。吴国造的战

船，最大的上下五层，可载3000名战士。

以造船业见长的吴国在灭亡时，被晋朝俘获的官船就有5000多艘，可见造船业

之盛。到南朝时，江南已发展到能建造1000吨的大船。

只是这些船基本上都算是内河船，虽然也有一些航行在海上，但是安全性不容

乐观。

张华需要的就是试几款海船，看看效果如何，然后再拿着图纸在江南定制。

这么一来，船队的扩张速度才能变快。