在每个验证阶段开始前，会用完成自身验证的零部件制造一些样车，然后运行整车的验证测试规范，测试的内容每轮都有差别，发现的问题都是不一样的，这些问题被解决后在下一轮验证中会得到检验。”

“也就是说我们的产品验证之所以是最花钱的开发阶段，就是因为需要做一百多台样车咯？”，江辉总结了一些皮伟的内容说道。

“是也不是，这一百多台的样车肯定是占成本的大头，但是产品验证还是有其他不少花钱的地方。就比如说我们的碰撞测试，就是会有比较高的费用发生，这除了碰撞测试本身需要的样车之外，试验使用到的碰撞假人也是非常昂贵的。

目前全世界只有美国一家安全系统公司供应碰撞假人，每个卖价100万元。碰撞试验会在车内安放四个假人，全身设置100多个传感器，可以获得模拟真人发生碰撞时的各种数据。

比如头部传感器主要测量加速度，如果过大可能导致大脑死亡；颈部传感器主要测量剪切力，是否导致颈部折断、脊椎重伤。

另外，在碰撞台左右两侧及顶部，还设置了10多部高速摄像机，每秒钟可记录1000多张照片，供研究人员详细分析碰撞发生时的每一个细节。

所有的这些，都是钱堆出来的”，皮伟感慨的说道。

“也难怪这些年自主品牌一直干不过合资品牌，汽车这玩意确实是需要一些积累的啊”。

“是啊，单单产品验证，就不是一般的自主品牌能够全部去投入的，毕竟涉及的项目实在太繁多了，要包括各种不同工作环境下的测试，高温工况在吐鲁番，极寒工况在黑河，高湿工况在海南，天南海北的都要照顾到。

还有全世界各种路面，柏油路，水泥路，石子路，泥路，上坡，下坡，甚至是被重车压过的坏路。而不同客户对于汽车使用习惯的差异也需要不同的针对性测试。如今各种复杂的功能集成在整车上，这些新功能的测试又增加了验证的工作量。

合资品牌之所以口碑毕竟好，就是人家的测试工作做得充分，把许多问题在量产前就已经给解决掉了，而不像是自主品牌，用着用着总是会出些小毛病”，皮伟说道。

“汽车行业有多烧钱，外人其实是不太清楚的，我作为一名外人，其实是做好充分了解才进入这个领域的，所以你不用担心光辉汽车的资金会不够”，江辉对皮伟说道。

既然皮伟有担心，江辉觉得还是需要多说几句，打消他的顾虑。

毕竟，不是所有人都知道未来世界经济的走向，不是所有人都知道2008年是收购资产的最好时机，不是所有人都知道江辉对未来的各种布局。

再说了，皮伟既然有这个担心，估计光辉汽车其他的一些高管也是有的，只是没有说出来而已。

“江总，工厂投资只是汽车行业投资的一个门槛，后面的研发和新车型推进也是非常花钱的，并且这种钱是持续性的投入”，皮伟继续说道。

开发一款车型到底有多花钱，江辉心里面其实也是有概念的。

后世的红旗h7基于皇冠的平台来开发，据说也花掉了超过一百亿人民币，要是完全从无到有去开发，估计还不止这个数。

当天，红旗的花销是个例外，是个业界“笑话”，不能代表行业的整体水平，毕竟要是汽车企业都是这个水平的话，早就喝西北风去了。

但是，至少也是可以看出汽车行业确实是很烧钱的。

“我知道开发新车型是很费钱的，所有我们的首款车型是基于福特的动力系统和crv的车身结构，在外观上做一些调整便推出来，下一款车型也仍然是基于同样的思路去打造，先让光辉汽车具备造血能力，缓解其对外来资金的需求，走上良性循环的道路”。

“江总您能意识到这一点我就放心了，我们的中型suv已经基本完成了前期开发，开始进入产品验证阶段，等到几个月后我们的设备安装完成，就可以开始小批量生产试作车型，进一步展开各种验证”，皮伟说道。

“我们要做的验证多不多？”，江辉问了一个比较外行的话。